今年4月6日是小米成立15周年，國(guó)內(nèi)企業(yè)講究“周年慶”，尤其是逢五逢十規(guī)格都不低。但因?yàn)橐粓?chǎng)全民皆知的車禍，小米度過(guò)了可能是成立以來(lái)最低調(diào)的一次“生日”——盡管這起事故的原因還未蓋棺定論。

雪上加霜的是，從3月底遭遇輿論風(fēng)暴以來(lái)，小米不僅沒能擺脫事故陰影，反而負(fù)面纏身。前不久，小米SU7 Ultra開孔機(jī)蓋又陷入虛假宣傳風(fēng)波，被用戶直指缺乏此前官方宣傳的實(shí)用性。

自去年3月小米SU7發(fā)布后，小米股價(jià)在一年內(nèi)大漲了近4倍，但在遭遇輿論風(fēng)暴的20天里，小米股價(jià)最高下跌了近40%。

在這個(gè)關(guān)口，小米需要一針強(qiáng)心劑掃去陰霾。

5月22日，小米舉行15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)，一口氣發(fā)布了自研手機(jī)SoC玄戒O1，以及首發(fā)搭載該芯片的小米15S Pro、純電SUV小米YU7、小米平板7 Ultra等多款新品。

小米把這場(chǎng)發(fā)布會(huì)定為“新起點(diǎn)”，這不僅是小米自研芯片的新起點(diǎn)，某種意義上說(shuō)，也是小米邁向下一個(gè)15年的新起點(diǎn)。

4年134億，玄戒O1性能直追蘋果

從參數(shù)上說(shuō)，玄戒O1的性能表現(xiàn)基本處于目前手機(jī)SoC的第一梯隊(duì)。

雷軍表示，玄戒O1安兔兔跑分超過(guò)300萬(wàn)分，其擁有 190 億個(gè)晶體管，采用目前最先進(jìn)的 3nm制程工藝，芯片面積僅 109mm2。

架構(gòu)方面，玄戒 O1 采用了十核四叢集 CPU，擁有雙超大核、4 顆性能大核、2 顆能效大核、2 顆超級(jí)能效核，超大核最高主頻 3.9Hz，單核跑分超 3000 分，多核跑分超 9500 分。

GPU 方面，玄戒 O1 采用了最新 Immortalis-G925 16 核圖形處理器，支持動(dòng)態(tài)性能調(diào)度技術(shù)。雷軍表示，其GPU性能超蘋果 A18 Pro，且功耗更低。

高性能芯片都是用錢堆出來(lái)的，玄戒O1也不例外。雷軍表示，截至今年4月，4年內(nèi)小米在芯片研發(fā)領(lǐng)域共投入超過(guò)135億元——這相當(dāng)于2024年小米凈利潤(rùn)的一半。

首搭玄戒O1的兩款設(shè)備分別為：小米15S Pro售價(jià)5499元和5999元；小米平板7Ultra，售價(jià)5699元起。

除了玄戒 O1，還有另一款重磅芯片玄戒T1，它將搭載在小米Watch S4 eSIM 15 周年紀(jì)念版上。最重要的是，玄戒T1集成了小米自研的4G基帶。雖然小米沒有透露關(guān)于5G基帶的信息，但玄戒T1顯示出小米極有可能在研發(fā)5G基帶。

當(dāng)然，必須指出的是，5G基帶難度極高，甚至不亞于重新設(shè)計(jì)一款SoC，蘋果自研5G基帶長(zhǎng)期難產(chǎn)就很能說(shuō)明了這一點(diǎn)。

從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，玄戒O1是中國(guó)大陸首次成功實(shí)現(xiàn)3nm芯片設(shè)計(jì)突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)先進(jìn)芯片的設(shè)計(jì)空白，無(wú)疑是一次里程碑事件。同時(shí)它也意味著國(guó)產(chǎn)芯片的設(shè)計(jì)、研發(fā)水平已經(jīng)追平了當(dāng)前全球最先進(jìn)的水平。

如果玄戒O1后續(xù)能夠贏得用戶認(rèn)可，取得一定的市場(chǎng)成績(jī)，無(wú)疑將極大推動(dòng)小米，乃至國(guó)內(nèi)的芯片發(fā)展。

尤其是對(duì)于小米自己來(lái)說(shuō)，玄戒O1標(biāo)志著其成為繼蘋果、三星、華為之后，全球第四個(gè)擁有自研SoC能力的手機(jī)廠商。如果暢想一下未來(lái)，正如華為在其汽車業(yè)務(wù)上使用自研麒麟芯片一樣，或許小米最終也會(huì)在小米汽車上使用自研的車機(jī)芯片或自動(dòng)駕駛芯片。

因此，玄戒O1不僅僅只是小米手機(jī)芯片的一次突破，還藏著小米更大的野心。

小米YU7，堅(jiān)持高性能標(biāo)簽

過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)又上市了近百款新車，但如果要選出一輛最受關(guān)注的新車，小米SU7恐怕當(dāng)仁不讓。無(wú)論是排產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)半年以上，還是小米SU7事故引發(fā)的輿論關(guān)注，關(guān)于這輛車的每一條動(dòng)態(tài)幾乎都能登上熱搜。

在小米SU7空前的熱度下，第二款車型小米YU7同樣繼承了前輩的關(guān)注度，其在上市前就被認(rèn)為是特斯拉Model Y最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——正如小米SU7銷量超越Model 3那樣。

但正如小米SU7過(guò)去一年遭遇的風(fēng)波，輿論充分展示了“天使與魔鬼”的兩面性，小米YU7能否復(fù)刻前輩的成功，最終還是得回歸到產(chǎn)品本身。畢竟，外界再怎么評(píng)價(jià)小米和雷軍的營(yíng)銷，都沒法否認(rèn)小米SU7本身優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

因此，小米YU7不出意料地把重點(diǎn)放在了產(chǎn)品本身上。

和小米SU7一樣，小米YU7同樣主打豪華高性能，強(qiáng)調(diào)駕駛和操控，在目前一眾強(qiáng)調(diào)家用、舒適的新能源SUV中顯得相當(dāng)異類，但這也給了小米YU7更多打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的空間。

具體來(lái)說(shuō)，小米YU7在保留了小米SU7的家族式犀利外觀的同時(shí)，在內(nèi)飾和配置上作出了相當(dāng)多的改變。

小米 YU7 長(zhǎng)寬高分別為 4999/1996/1608（1600）mm，軸距達(dá)到 3000mm，定為中大型 SUV，YU7標(biāo)準(zhǔn)版即搭載激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor 芯片，后者擁有700TOPS 算力。

車內(nèi)方面，小米YU7前排具備 100mm 頭部空間，主副駕配備 12 層結(jié)構(gòu)零重力座椅、全車搭載 Nappa 真皮座椅；后排具有 77mm 頭部空間和 73mm 膝部空間，后排帶有 135°電動(dòng)座椅，支持電動(dòng)無(wú)極調(diào)節(jié)。

小米YU7內(nèi)飾的一大變化在于新搭載的“天際屏”，其采用 3 塊 Mini LED 屏幕，支持 1.1米超寬全景顯示、108PPD 超視網(wǎng)膜級(jí)高清顯示，借助曲面投影技術(shù)可反射到前風(fēng)擋下的黑區(qū)。

具體來(lái)說(shuō)，“天際屏”的主駕可顯示關(guān)鍵信息，副駕區(qū)域則可顯示音樂(lè)卡片等娛樂(lè)信息。在開啟輔助駕駛后，儀表還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng) SR 功能；左右轉(zhuǎn)向還支持顯示盲區(qū)影像。

動(dòng)力方面，頂配版小米YU7 Max峰值功率達(dá)508kw，0-100km/h加速最快只需3.23秒，全系搭載 800V 碳化硅高壓平臺(tái)，最大充電倍率可達(dá) 5.2C，15 分鐘最快補(bǔ)能 620km。

小米YU7的另一大亮點(diǎn)是續(xù)航，其入門版采用96.3kWh的電池包，但卻擁有835km的官標(biāo)續(xù)航，百公里電耗僅為11.5kWh，雷軍稱其為中大型SUV最長(zhǎng)續(xù)航。

安全方面，該車內(nèi)嵌 2200Mpa 小米超強(qiáng)鋼熱氣脹管（內(nèi)嵌式防滾架），雷軍稱，A 柱承載能力提升 25%、B 柱承載能力提升 70.5%。

發(fā)布會(huì)前雷軍就表示，本場(chǎng)是技術(shù)發(fā)布會(huì)，不會(huì)公布小米YU7的售價(jià)，其上市時(shí)間將在今年7月。發(fā)布會(huì)上，雷軍也談到Y(jié)U7的定價(jià)，他表示，有網(wǎng)友提到19萬(wàn)9，“這是不可能的，對(duì)標(biāo)Model Y的配置，賣到30幾萬(wàn)差不多”。

不過(guò)，按照行業(yè)慣例，同代車型SUV通常會(huì)比轎車貴2萬(wàn)-3萬(wàn)元，小米SU7為21.49萬(wàn)元起售，因此YU7的起售價(jià)可能會(huì)在25萬(wàn)元左右。

小米新起點(diǎn)，還缺什么？

如果拋開近期的輿論風(fēng)波，僅從財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)說(shuō)，小米正處于成立以來(lái)最好的時(shí)間。

根據(jù)財(cái)報(bào)，小米集團(tuán)2024年?總營(yíng)收達(dá)3659億元，同比增長(zhǎng)35%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)272億元，同比增長(zhǎng)41.3%?，雙雙創(chuàng)歷史新高。核心業(yè)務(wù)中，智能手機(jī)收入1918億元，智能電動(dòng)汽車首年貢獻(xiàn)328億元收入，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入首次突破千億達(dá)到1041億元。

一個(gè)更大的好消息是，投入較大的智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損62億元，其中第四季度虧損7億元，虧損幅度大幅收窄。

這份財(cái)報(bào)如此優(yōu)秀，以至于雷軍稱之為小米“史上最強(qiáng)年報(bào)”。

進(jìn)入2025年，小米延續(xù)了此前的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

據(jù)數(shù)碼博主@數(shù)碼閑聊站曝光的數(shù)據(jù)，截至 2025 年 5 月，小米 15 系列激活量達(dá)444 萬(wàn)部，超越了華為 Mate 70 系列的437 萬(wàn)部，并且二者在國(guó)產(chǎn)旗艦機(jī)型中呈現(xiàn) “斷檔式領(lǐng)先”。這意味著，小米手機(jī)已經(jīng)真正在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

汽車銷量方面，今年前1-4月小米SU7系列累計(jì)交付10.4萬(wàn)輛，月均交付2.6萬(wàn)輛。而今年小米汽車的交付目標(biāo)是35萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)如果小米SU7能繼續(xù)保持目前的交付量，小米YU7只需在上市后，保持每月交付7000輛就能完成銷量目標(biāo)。

更重要的一點(diǎn)是，和手機(jī)類似小米在超高端豪華汽車市場(chǎng)同樣取得了突破。今年3月上市，售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的小米SU7 Ultra月均銷量超過(guò)2000輛，連續(xù)兩個(gè)月位居50萬(wàn)元以上新能源轎車銷量冠軍。

手機(jī)和汽車雙雙站穩(wěn)高端市場(chǎng)，自研芯片又取得突破，那么，小米還有短板嗎？

答案是肯定的：AI。

目前，小米在AI領(lǐng)域最廣為人知的動(dòng)作仍然是，去年底挖走了有著“AI天才少女”之稱的DeepSeek開源大模型DeepSeek-V2的關(guān)鍵開發(fā)者羅福莉。

今年3月，小米推出專注推理能力的開源大模型MiMo，僅用7B參數(shù)規(guī)模在數(shù)學(xué)推理和代碼競(jìng)賽測(cè)評(píng)中超越OpenAI的閉源模型o1-mini以及阿里32B規(guī)模的QwQ，初步展示了自己的AI能力。

但在更多AI應(yīng)用方面，小米還未拿出如手機(jī)、汽車那樣超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。

當(dāng)然，連3nm芯片從無(wú)到有都能成功，小米AI同樣大可期待。發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，未來(lái)五年小米將在研發(fā)領(lǐng)域投入超過(guò)2000億元——相當(dāng)于2020-2025年總投入的2倍。

過(guò)去，小米一直被外界詬病“營(yíng)銷大于實(shí)力”，但在今天之后，或許可以重估小米的下一個(gè)15年了。