據(jù)外媒報(bào)道，三星電子21日通過公司內(nèi)聯(lián)網(wǎng)公告稱，三星不會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車、無人駕駛汽車市場，也沒有并購整車企業(yè)的計(jì)劃。

　　公開消息，本月初，三星電子宣布將在未來3年內(nèi)新增投資180萬億韓元(約合人民幣1萬億元)，集中投入人工智能、5G、生物技術(shù)、汽車零部件這四大新興產(chǎn)業(yè)。基于此，部分媒體和業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，三星可能會(huì)再次試水整車市場。

　　為何是再試水?

　　為什么說是再次試水整車市場?也許有人不知道這段短暫的歷史，據(jù)了解，三星電子的母公司三星集團(tuán)事實(shí)上曾經(jīng)擁有過汽車業(yè)務(wù)。

　　1994年，三星集團(tuán)董事長李健熙成立三星汽車。他認(rèn)為汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立了汽車部門將有助于三星集團(tuán)旗下子公司(如：三星電力、三星電子)之間的合作。

　　1998年，三星開始生產(chǎn)汽車，第一輛掛著三星Logo的汽車SM5，在日本日產(chǎn)汽車公司的技術(shù)援助下走向了市場，然而卻也只是走向，后綴里沒有輝煌二字。

　　1998年，韓國深受亞洲金融風(fēng)暴侵襲，汽車工業(yè)也經(jīng)歷著前所未有的危機(jī)，這一年，起亞與現(xiàn)代簽定股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，大宇集團(tuán)正式接管了雙龍汽車。非核心業(yè)務(wù)的三星汽車也很快就被逼要割讓求售。李健熙以大局為重的親手葬送了自己的造車夢(mèng)，甚至為堵住三星集團(tuán)內(nèi)部的不滿，還自掏腰包拿出20億韓元現(xiàn)金彌補(bǔ)因三星汽車投資策略的失誤給整個(gè)集團(tuán)帶來的損失。

　　1998年12月，三星集團(tuán)與法國雷諾集團(tuán)談判，雷諾集團(tuán)同意于2000年9月購入公司的70%股權(quán)，總價(jià)約5.12億美元(約5250億韓圓)。而經(jīng)過被雷諾資本的控股之后，三星汽車也改名為雷諾三星汽車(Renault Samsung Motors)。

　　近年來頻繁布局

　　早年造車業(yè)務(wù)的不順并未打擊到三星的雄心壯志，三星集團(tuán)也并沒有放棄對(duì)汽車領(lǐng)域的關(guān)注。這一點(diǎn)從本文主角，也即三星集團(tuán)旗下子公司三星電子近年來的頻繁布局中可見一二。

　　近幾年來，三星電子在汽車出行領(lǐng)域的布局十分頻繁。2015年12月9日，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的乏力讓三星電子開始尋求新的利潤增長點(diǎn)，三星電子的汽車業(yè)務(wù)部門由此產(chǎn)生，隨后開始了一系列布局。

　　2016年，三星斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商哈曼國際工業(yè)公司，這也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購案。誕生于1953年的哈曼國際在過去幾年中加速向汽車零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，彼時(shí)已經(jīng)從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。這筆交易使三星迅速成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的一大參與者。

　　緊接著，三星開始向無人駕駛領(lǐng)域發(fā)力。2017年5月，三星成為韓國首家獲得自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司，自此，三星電子宣布正式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　同年9月，三星電子宣布成立一只3億美元的基金，對(duì)汽車創(chuàng)新公司和專注于無人駕駛汽車的初創(chuàng)公司進(jìn)行投資。

　　2018年4月起，三星電子開始大規(guī)模生產(chǎn)汽車用DRAM芯片，加上有大量并購自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，新風(fēng)口下的綜合汽車業(yè)務(wù)，似乎是下一個(gè)為三星電子提供長足動(dòng)力的利潤增長點(diǎn)。

　　否認(rèn) 或是擔(dān)憂核心業(yè)務(wù)受損

　　作為韓國最大電子工業(yè)企業(yè)的三星電子，其智能手機(jī)、家電業(yè)務(wù)等都曾一度是各自領(lǐng)域的佼佼者，但隨著蘋果和國產(chǎn)手機(jī)的崛起，如今三星在智能手機(jī)市場上的優(yōu)勢(shì)在逐漸下降。與此同時(shí)，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)營業(yè)利潤11.61萬億韓元，占到了公司營業(yè)利潤的78%。于是，半導(dǎo)體、手機(jī)和家電三角隊(duì)形的不均衡也開始逐漸增大。三星內(nèi)部也傳出來終端機(jī)賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的聲音。

　　韓國證券界認(rèn)為半導(dǎo)體的良好情勢(shì)會(huì)持續(xù)兩三年，但是外界現(xiàn)在也有不同的聲音，此前D-RAM和NAND Flash的價(jià)格出現(xiàn)下跌征兆。7月31日D-RAM(DDR4 8GB存儲(chǔ)器)的價(jià)格為7.9美元，比今年1月的9.65美元下跌了18%，不少機(jī)構(gòu)都對(duì)此表示擔(dān)憂。

　　韓國首爾大學(xué)教授Sangin Park曾分析，如果三星電子激進(jìn)的進(jìn)行并購與收購，那么這家公司的最終目標(biāo)遠(yuǎn)不止是成為一家汽車配件供應(yīng)商。不過可以確定的是，三星電子正在尋覓下一個(gè)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，來推動(dòng)公司業(yè)績繼續(xù)增長。Sangin Park說三星電子的這一舉動(dòng)，是其尋找下一代推動(dòng)三星集團(tuán)整體發(fā)展長期戰(zhàn)略的一部分。

　　直至今天，三星電子的公告內(nèi)容正式否認(rèn)相關(guān)造車傳言，引人關(guān)注的同時(shí)也引發(fā)各種新的猜疑。財(cái)經(jīng)界相關(guān)人士分析稱，三星電子的客戶中包括全球著名汽車公司，因此若三星電子進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的謠言繼續(xù)擴(kuò)散，將沖擊其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。

　　不過，相關(guān)的汽車業(yè)務(wù)三星電子還是要做的。三星電子強(qiáng)調(diào)稱，為了提高未來產(chǎn)業(yè)競爭力、加強(qiáng)國內(nèi)行業(yè)改革創(chuàng)新，公司將立足半導(dǎo)體持續(xù)發(fā)展汽車零部件業(yè)務(wù)。(賈瓊)

據(jù)外媒報(bào)道，三星電子21日通過公司內(nèi)聯(lián)網(wǎng)公告稱，三星不會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車、無人駕駛汽車市場，也沒有并購整車企業(yè)的計(jì)劃。

公開消息，本月初，三星電子宣布將在未來3年內(nèi)新增投資180萬億韓元（約合人民幣1萬億元），集中投入人工智能、5G、生物技術(shù)、汽車零部件這四大新興產(chǎn)業(yè)?；诖?，部分媒體和業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，三星可能會(huì)再次試水整車市場。

為何是再試水？

為什么說是再次試水整車市場？也許有人不知道這段短暫的歷史，據(jù)了解，三星電子的母公司三星集團(tuán)事實(shí)上曾經(jīng)擁有過汽車業(yè)務(wù)。

1994年，三星集團(tuán)董事長李健熙成立三星汽車。他認(rèn)為汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立了汽車部門將有助于三星集團(tuán)旗下子公司（如：三星電力、三星電子）之間的合作。

1998年，三星開始生產(chǎn)汽車，第一輛掛著三星Logo的汽車SM5，在日本日產(chǎn)汽車公司的技術(shù)援助下走向了市場，然而卻也只是走向，后綴里沒有輝煌二字。

1998年，韓國深受亞洲金融風(fēng)暴侵襲，汽車工業(yè)也經(jīng)歷著前所未有的危機(jī)，這一年，起亞與現(xiàn)代簽定股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)定，大宇集團(tuán)正式接管了雙龍汽車。非核心業(yè)務(wù)的三星汽車也很快就被逼要割讓求售。李健熙以大局為重的親手葬送了自己的造車夢(mèng)，甚至為堵住三星集團(tuán)內(nèi)部的不滿，還自掏腰包拿出20億韓元現(xiàn)金彌補(bǔ)因三星汽車投資策略的失誤給整個(gè)集團(tuán)帶來的損失。

1998年12月，三星集團(tuán)與法國雷諾集團(tuán)談判，雷諾集團(tuán)同意于2000年9月購入公司的70%股權(quán)，總價(jià)約5.12億美元（約5250億韓圓）。而經(jīng)過被雷諾資本的控股之后，三星汽車也改名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。

近年來頻繁布局

早年造車業(yè)務(wù)的不順并未打擊到三星的雄心壯志，三星集團(tuán)也并沒有放棄對(duì)汽車領(lǐng)域的關(guān)注。這一點(diǎn)從本文主角，也即三星集團(tuán)旗下子公司三星電子近年來的頻繁布局中可見一二。

近幾年來，三星電子在汽車出行領(lǐng)域的布局十分頻繁。2015年12月9日，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的乏力讓三星電子開始尋求新的利潤增長點(diǎn)，三星電子的汽車業(yè)務(wù)部門由此產(chǎn)生，隨后開始了一系列布局。

2016年，三星斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商哈曼國際工業(yè)公司，這也是三星電子迄今為止規(guī)模最大的并購案。誕生于1953年的哈曼國際在過去幾年中加速向汽車零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，彼時(shí)已經(jīng)從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。這筆交易使三星迅速成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的一大參與者。

緊接著，三星開始向無人駕駛領(lǐng)域發(fā)力。2017年5月，三星成為韓國首家獲得自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司，自此，三星電子宣布正式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

同年9月，三星電子宣布成立一只3億美元的基金，對(duì)汽車創(chuàng)新公司和專注于無人駕駛汽車的初創(chuàng)公司進(jìn)行投資。

2018年4月起，三星電子開始大規(guī)模生產(chǎn)汽車用DRAM芯片，加上有大量并購自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，新風(fēng)口下的綜合汽車業(yè)務(wù)，似乎是下一個(gè)為三星電子提供長足動(dòng)力的利潤增長點(diǎn)。

否認(rèn) 或是擔(dān)憂核心業(yè)務(wù)受損

作為韓國最大電子工業(yè)企業(yè)的三星電子，其智能手機(jī)、家電業(yè)務(wù)等都曾一度是各自領(lǐng)域的佼佼者，但隨著蘋果和國產(chǎn)手機(jī)的崛起，如今三星在智能手機(jī)市場上的優(yōu)勢(shì)在逐漸下降。與此同時(shí)，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)營業(yè)利潤11.61萬億韓元，占到了公司營業(yè)利潤的78%。于是，半導(dǎo)體、手機(jī)和家電三角隊(duì)形的不均衡也開始逐漸增大。三星內(nèi)部也傳出來終端機(jī)賺錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的聲音。

韓國證券界認(rèn)為半導(dǎo)體的良好情勢(shì)會(huì)持續(xù)兩三年，但是外界現(xiàn)在也有不同的聲音，此前D-RAM和NAND Flash的價(jià)格出現(xiàn)下跌征兆。7月31日D-RAM(DDR4 8GB存儲(chǔ)器)的價(jià)格為7.9美元，比今年1月的9.65美元下跌了18%，不少機(jī)構(gòu)都對(duì)此表示擔(dān)憂。

韓國首爾大學(xué)教授Sangin Park曾分析，如果三星電子激進(jìn)的進(jìn)行并購與收購，那么這家公司的最終目標(biāo)遠(yuǎn)不止是成為一家汽車配件供應(yīng)商。不過可以確定的是，三星電子正在尋覓下一個(gè)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，來推動(dòng)公司業(yè)績繼續(xù)增長。Sangin Park說三星電子的這一舉動(dòng)，是其尋找下一代推動(dòng)三星集團(tuán)整體發(fā)展長期戰(zhàn)略的一部分。

直至今天，三星電子的公告內(nèi)容正式否認(rèn)相關(guān)造車傳言，引人關(guān)注的同時(shí)也引發(fā)各種新的猜疑。財(cái)經(jīng)界相關(guān)人士分析稱，三星電子的客戶中包括全球著名汽車公司，因此若三星電子進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的謠言繼續(xù)擴(kuò)散，將沖擊其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。

不過，相關(guān)的汽車業(yè)務(wù)三星電子還是要做的。三星電子強(qiáng)調(diào)稱，為了提高未來產(chǎn)業(yè)競爭力、加強(qiáng)國內(nèi)行業(yè)改革創(chuàng)新，公司將立足半導(dǎo)體持續(xù)發(fā)展汽車零部件業(yè)務(wù)。（賈瓊）