通信世界網(wǎng)消息（CWW）從2023年中央經(jīng)濟工作會議首次將“低空經(jīng)濟”列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，到今年3月“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告，近期各種利好政策不斷，推動低空經(jīng)濟漸行漸近。特別是近日美團開通北京首條常態(tài)化無人機配送航線，讓人們感覺低空經(jīng)濟近在咫尺。

不過，低空經(jīng)濟并非萬事俱備，萬億市場遠非觸手可及。以低空經(jīng)濟所依賴的信息基礎(chǔ)設(shè)施為例，現(xiàn)在的低空經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施由傳統(tǒng)通用航空系統(tǒng)延伸而來，不能滿足數(shù)字化、智能化的需求，以致低空飛行器“看不見、叫不到、管不住”，低空服務(wù)“不能用、不好用、不敢用”的現(xiàn)象非常普遍。

補齊信息基礎(chǔ)設(shè)施短板迫在眉睫，低空智聯(lián)網(wǎng)成為一致方向。正如南京航空航天大學副校長吳啟暉所言，“低空智聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)低空空域飛行器智能互聯(lián)的重要新興基礎(chǔ)設(shè)施，有助于實現(xiàn)空間數(shù)字化、低空飛行器網(wǎng)絡(luò)化、控制智能化?！?/p>

作為地面信息通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，三大運營商向上仰望45度，探索低空智聯(lián)網(wǎng)建設(shè)之道。由于發(fā)展策略和關(guān)注點的不同，三大運營商給出了不同的解決方案。

低空智聯(lián)夯實低空經(jīng)濟底座

作為低空飛行器的主要形態(tài)，世界上第一架無人機于1917年誕生。2018年，《時代》周刊發(fā)表了“無人機時代”的封面報道，提出“無人機正走過歷史拐點，迎來革命性時期，從愿景走向大規(guī)模應(yīng)用，天空變得忙碌的一天必將到來”。對于“忙碌”的具體程度，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院創(chuàng)院理事長沈向洋給出了如下預測：未來一個城市同時在空的低空飛行器超過10萬架將成為常態(tài)，起降架次則將達到百萬次/天的水平。

當數(shù)量龐大、功能各異的飛行器在低空高速飛行時，如何避免碰撞墜落的發(fā)生？當無人機攜帶外賣進入密集住宅區(qū)時，如何快速準確地找到下單用戶？面對來自地面、地形、地磁、氣象、建筑物等復雜因素的干擾，后臺如何對飛行器進行實時監(jiān)控？大量低空飛行活動和海量飛行數(shù)據(jù)對于空中信息基礎(chǔ)設(shè)施提出了高要求，然而目前的能力與場景需求并不匹配。

具體而言，低空經(jīng)濟存在四大場景需求：第一，通信，低空飛行器與地面站、其他飛行器及用戶終端的高效通信需求；第二，感知，飛行器自主感知周邊環(huán)境、不同飛行器之間相互感知，以及后臺對于進入網(wǎng)絡(luò)中飛行器的感知；第三，導航，在復雜多變的低空環(huán)境中提供高精度導航和定位服務(wù)；第四，管理，對于低空飛行器進行全天候、全方位的監(jiān)視管理。以感知為例，這是避免飛行器之間發(fā)生碰撞的必要條件，然而目前的低空網(wǎng)絡(luò)缺乏感知能力，對于飛行器是否進入網(wǎng)絡(luò)無法及時掌握，給低空經(jīng)濟安全運行帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

不僅如此，目前的信息基礎(chǔ)設(shè)施還存在總體規(guī)劃與標準方面的缺失?！懊嫦虻涂战?jīng)濟的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和標準體系，難以形成有效的互聯(lián)互通和資源共享，不同系統(tǒng)之間的兼容性和互操作性較差。”中國民用航空局原副局長李健認為。

因此，建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng)勢在必行。低空智聯(lián)網(wǎng)以低空空域高效運行與安全控制為目標，包括低空飛行器網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)低空飛行器的地面網(wǎng)絡(luò)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)等，具備感、傳、算、空等能力。

三大運營商思路各異

在建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng)方面，運營商擁有得天獨厚的優(yōu)勢，也肩負著義不容辭的責任。借助低空智聯(lián)網(wǎng)，運營商有望在萬億級的低空經(jīng)濟市場中分得一杯羹。目前，國內(nèi)三大運營商紛紛行動起來，布局低空經(jīng)濟新賽道。他們結(jié)合5G、5G-A、人工智能、算力等方面的綜合優(yōu)勢，面向通信、感知、導航、管理等需求，探索滿足低空經(jīng)濟需求的低空智聯(lián)網(wǎng)建設(shè)之道。

中國電信：利舊5G基站+毫米波感知

中國電信很早就開始布局低空網(wǎng)絡(luò)，提供從安全管控、邊端設(shè)備、云網(wǎng)資源、數(shù)字平臺到低空應(yīng)用的全方位服務(wù)體系和底座。

近日在2024低空經(jīng)濟發(fā)展大會上，中國電信董事長柯瑞文表示，中國電信充分發(fā)揮5G、衛(wèi)星、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能的能力優(yōu)勢，加快建設(shè)云網(wǎng)融合、通智一體、通感一體、天地一體的低空智能網(wǎng)絡(luò)，滿足低空飛行的“高密度、高頻次、全覆蓋、大連接、高時效、高安全”的基礎(chǔ)設(shè)施要求。

在低空平臺方面，中國電信自主研發(fā)“星巡低空服務(wù)監(jiān)管”和“星云低空飛行服務(wù)”兩大平臺，實現(xiàn)了低空飛行統(tǒng)一監(jiān)管、集中運營，已覆蓋城市管理、公安警務(wù)、交通運輸、環(huán)保水利、農(nóng)林植保等多個場景，在亞運會、大運會等重大活動中得到了應(yīng)用。

在此前的行業(yè)會議上，中國電信首席科學家畢奇對中國電信的低空無人機網(wǎng)絡(luò)和低空組網(wǎng)策略進行過介紹。他表示，中國電信的低空無人機網(wǎng)絡(luò)包括回傳系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)。為了提供優(yōu)質(zhì)的商業(yè)閉環(huán)低價網(wǎng)絡(luò)，中國電信通過利舊3.5GHz或者2.1GHz現(xiàn)有地面5G基站的方式，結(jié)合參數(shù)調(diào)整，實現(xiàn)低空網(wǎng)絡(luò)的低成本覆蓋。中國電信外場試驗結(jié)果表明，僅用2%的基站就能夠完整覆蓋一個城市的整個低空，實現(xiàn)了覆蓋成本的大幅降低，成本方面的優(yōu)勢又可以傳遞給應(yīng)用商，從而推動低空經(jīng)濟的普及。

在感知探測方面，中國電信的首選是毫米波系統(tǒng)。試驗表明，毫米波探測精度可達5～10米。不過，毫米波感知屬于全新領(lǐng)域，商業(yè)成熟度尚不足，且毫米波基站密度高于中頻段5G基站密度。因此，低空服務(wù)的感知功能需要通信功能買單，實現(xiàn)通感一體非常重要。

據(jù)悉，基于企業(yè)資源稟賦和屬地服務(wù)優(yōu)勢，中國電信組建“N+31+X”全國服務(wù)保障體系，主動參與地方政府低空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場景打造、服務(wù)運營支撐等工作，目前已對接全國20多個省和190多個重點項目。

中國移動：依托4.9GHz優(yōu)勢，通感一體賦能低空智聯(lián)

中國移動副總經(jīng)理李慧鏑表示，中國移動充分發(fā)揮資源稟賦優(yōu)勢，著力“四個突破”，打造廣域可靠、智能精準、多維立體、高效可控的低空智聯(lián)網(wǎng)。在通信方面，突破傳統(tǒng)地面二維平面覆蓋，打造低空三維立體泛在覆蓋。在導航方面，突破傳統(tǒng)單一衛(wèi)星導航米級定位，實現(xiàn)“5G+北斗”厘米級高精定位。在感知方面，突破傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能力邊界，實現(xiàn)通感一體“探得到”“感得準”性能最優(yōu)。在監(jiān)管方面，突破傳統(tǒng)監(jiān)管服務(wù)技術(shù)，打造業(yè)界領(lǐng)先的低空綜合平臺。

目前，中國移動借助4.9GHz高頻譜優(yōu)勢，依托基站發(fā)射、監(jiān)測等能力，在多個地方構(gòu)筑起了低空智聯(lián)網(wǎng)和低空管理平臺，在地形復雜的航路下具備較高的感知精度和識別精度，可實現(xiàn)對移動物體的米級感應(yīng)，使能機場安防、無人機監(jiān)控、物流配送、旅游觀光、巡查巡檢等應(yīng)用。

對于低空的關(guān)鍵技術(shù)通感一體，中國移動進行了積極有效的探索。中國移動首席科學家王曉云表示，低空經(jīng)濟具有開放和可管兩個特征，這就決定了亟需打通數(shù)控通道，通過“通感算智”深度融合，實現(xiàn)對感知信息的收集、傳輸、處理和應(yīng)用。此外，低空業(yè)務(wù)需要網(wǎng)絡(luò)提供強大的通信、感知等能力，而通信和感知源于完全不同的技術(shù)體系，機理不同導致實現(xiàn)通感融合挑戰(zhàn)大、難度高。最突出的問題就是，通信、感知、網(wǎng)絡(luò)存在感知能力、效率平衡、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的三角沖突，難以三者同時最大化。對此，中國移動提出點簇網(wǎng)多維協(xié)同系統(tǒng)設(shè)計方法，以實現(xiàn)“可感知”到“高質(zhì)量通感網(wǎng)”的躍升。

中國移動積極推進通感一體試驗，聯(lián)合合作伙伴率先發(fā)布飛行監(jiān)管、物流配送、巡查巡檢等十大低空網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場景，覆蓋黨政、交通、文旅、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療等多個領(lǐng)域，全力打造低空新型信息服務(wù)體系。未來，中國移動將持續(xù)推進試驗，進一步面向低空監(jiān)管、低空航線、水域航道、船只監(jiān)測、低空一體、橋梁微變形等場景開展組網(wǎng)規(guī)模試驗，加強生態(tài)培育，加速產(chǎn)業(yè)成熟

中國聯(lián)通：“端網(wǎng)云安智”五位一體

中國聯(lián)通科技創(chuàng)新部總經(jīng)理馬紅兵表示，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施是低空經(jīng)濟規(guī)模化發(fā)展最重要的支撐和突破口。數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為核心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、飛行感知網(wǎng)、算力應(yīng)用網(wǎng)“三網(wǎng)合一”，滲透低空制造、飛行、保障及綜合服務(wù)4個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，加快低空產(chǎn)業(yè)邁入“飛得好、管得好、用得好”的新階段。

針對以上現(xiàn)狀和趨勢，中國聯(lián)通重點打造“端網(wǎng)云安智”五位一體的低空網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新體系。

在端方面，中國聯(lián)通自研推出“行空”系列、“極光”系列和衛(wèi)通專用產(chǎn)品，并為每個無人機賦予唯一的身份證，同時讓其具有一定的智能。

在網(wǎng)方面，面向300米以下低空，中國聯(lián)通采取對現(xiàn)有地面網(wǎng)絡(luò)調(diào)參調(diào)優(yōu)的方式；面向300米～1000米的低空，中國聯(lián)通搭建5G對空專網(wǎng)，或者與衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)進行有機銜接。中國聯(lián)通已在廣東深圳、佛山、茂名、江門、河源、清遠、韶關(guān)以及河南安陽等地進行了測試試驗，取得了良好效果。例如，佛山測試的上行速率達到45Mbit/s，能夠滿足4K視頻回和AI識別的能力需求。

在云方面，中國聯(lián)通打造了行云5G網(wǎng)聯(lián)無人機行業(yè)應(yīng)用平臺和極目無人機監(jiān)控平臺，為定空域放開和應(yīng)用創(chuàng)新打下基礎(chǔ)。

沒有低空安全，就沒有低空經(jīng)濟的發(fā)展。中國聯(lián)通構(gòu)建終端安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全的立體化安全創(chuàng)新體系，夯實低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全“生命線”。

在智方面，中國聯(lián)通積極探索數(shù)智創(chuàng)新，基于自身大模型進行AI訓練，滿足低空場景需求，開辟低空智聯(lián)新藍海。

結(jié)語

業(yè)界預計，2025年低空經(jīng)濟將形成萬億級市場，遠期有望增長到十萬億級，規(guī)模比肩傳統(tǒng)航空工業(yè)。在當前全球經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下，低空經(jīng)濟被一致認為是新的增長點。三大運營商敏銳洞察，搶先布局，在低空智聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各展其能，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入了強大動力。我們期待，三大運營商繼續(xù)深耕細作，助力破解低空基礎(chǔ)設(shè)施難題，在低空經(jīng)濟市場振翅高飛。