低碳出行、拒絕擁堵的需求，疊加新國標下的換代紅利與其他相關(guān)政策帶來的種種變化，讓兩輪電動車近年來熱度不減。在各地換新過渡期陸續(xù)結(jié)束、行業(yè)監(jiān)管更趨嚴格的2024年，作為新勢力代表的九號、小牛，作為老牌巨頭的雅迪、愛瑪、新日、綠源，誰是增長冠軍？

（圖：九號電動車）

先看作為老牌巨頭的雅迪、愛瑪、新日、綠源。

雅迪2024年營收282.36億元，同比下降18.8%；歸母凈利潤12.72億元，同比下降51.8%。這是近五年來的業(yè)績新低。業(yè)績下降與產(chǎn)品銷量下降有關(guān)，2024年雅迪出行工具總銷量1300萬輛，比2023年減少了350萬輛，其中，電動自行車銷量下降23%。雅迪方面對業(yè)績下滑原因的表述是經(jīng)銷商庫存去化周期導(dǎo)致的銷售量下降，以及若干型號產(chǎn)品售價降低。

愛瑪2024年營收216.06億元，同比上升2.71%；歸母凈利潤19.88億元，同比上升5.68%。不過，在第三季度，歸母凈利潤出現(xiàn)了近年來為數(shù)不多的下降。另外，相比2022年前后，其増勢有所放緩。

新日方面，到4月17日能查詢到的公開信息，仍是其在1月發(fā)布的《2024年年度業(yè)績預(yù)減公告》，其中預(yù)計2024年年度實現(xiàn)歸母凈利潤2560萬元到2630萬元，相比2023年將減少 6168萬元到6238萬元，同比減少70%到 71%。新日方面提到的“業(yè)績預(yù)減”的主要原因也在于行業(yè)競爭加劇、銷售規(guī)模下降，另外還有成本提升，即“公司持續(xù)加大在渠道拓展、精益改善等方面的資源投入”。但公告中同時也提到了“產(chǎn)品毛利有所提升”。

綠源2024年收益50.72億元，同比下降0.2%；公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利1.17億元，同比下降19.8%。主要原因被描述為集團優(yōu)化其產(chǎn)品組合以應(yīng)對激烈的市場競爭，導(dǎo)致集團電動車的每輛平均售價下降。

再看作為新勢力代表的九號和小牛。

九號2024年實現(xiàn)總營收141.96億元，同比增長38.87%；實現(xiàn)歸母凈利潤10.84億元，同比增長81.29%。對于業(yè)績增長，九號方面表示“主要系公司專注于推動智能短交通和服務(wù)類機器人產(chǎn)品的創(chuàng)新和變革，通過持續(xù)提升用戶服務(wù)和滿意度，持續(xù)更新迭代電動兩輪車、電動滑板車、全地形車和服務(wù)機器人等業(yè)務(wù)條線的相關(guān)產(chǎn)品，進一步拓展銷售渠道，整體銷售規(guī)模擴大，盈利能力提升所致”。就其電動兩輪車業(yè)務(wù)而言，2024年合計銷量約260萬臺，實現(xiàn)收入72.11億元，同比增長70.38%。

小牛2024年實現(xiàn)營收32.88億元，同比增長24%；凈虧損1.93億元，有所收窄。業(yè)績向好與銷量增長有關(guān)，其全年全球整車總銷量92.4萬輛，同比增長超過30%，其中國內(nèi)75.9萬輛，市占率約1.5%。根據(jù)公開信息，這背后有價格的調(diào)整和線下渠道的拓展。

總結(jié)來看，九號高增、小牛向好，新勢力的表現(xiàn)要優(yōu)于老牌巨頭；新勢力代表與老牌巨頭業(yè)績分化，各自陣營中同樣存在業(yè)績分化；除愛瑪外，老牌巨頭整體表現(xiàn)為狀態(tài)下行，而愛瑪有増勢放緩的表現(xiàn)，看起來也面臨新勢力帶來的壓力；以九號141.96億元的總營收規(guī)模，10.84億元的歸母凈利潤規(guī)模來看，即便是依舊處在行業(yè)一二的雅迪、愛瑪，也不完全再是絕對的龐然大物，差距在縮小。

丁科技網(wǎng)觀察認為，安全性的提升和智能化的深入，是電動兩輪車后續(xù)發(fā)展的主要方向，更深刻的智能化、定制化，以及對安全、品質(zhì)的追求，都能夠成為促使品牌成長的有效動能，堅持創(chuàng)新，則會是其中關(guān)鍵，比如，九號研發(fā)投入占營收的比重常年處在6%左右，相對其他品牌，可能給他帶來更大的后勁。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源：丁科技網(wǎng)”）