[釘科技報道]在相繼出臺補貼、免費等運營措施后，共享單車的玩法越來越激進。日前，釘科技了解到，摩拜單車宣布推出“紅包”車，單個現金紅包最多為100元。這意味著，共享單車不僅在某些時段可以免費騎行，甚至還要“倒貼”用戶。在日益激勵的共享單車市場，摩拜紅包車的推出，到底有著怎樣的考量？

先看看摩拜紅包車的具體玩法：用戶可能通過摩拜單車App的GPS定位找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行，有效騎行超過10分鐘即可獲得獎勵：不僅2小時騎行免費，更可以獲得最低1元、最高100元現金紅包獎勵。用戶領取多個紅包金額將進行累計，超過10元即可以通過支付寶提現。不久后，還將開通微信提現功能。用戶領取紅包金額與摩拜單車賬戶余額分別計算，不做累加。

看似摩拜“紅包車”就是一個簡單的刺激用戶的運營策略，但其實背后蘊藏著很深的考量：

首先，增強用戶粘性。共享單車在硬件上的差異化并不算太大，用戶選擇的依據主要有兩點：一是便捷度，即附近能不能快速找到可騎行的車輛；二是費用額，騎行的成本是否有足夠的誘惑力。在這樣的情況下，如果沒有深度運營的措施來保證用戶的粘性，則只能簡單比拼車輛投放的絕對數量和資費水平。摩拜紅包車，用用戶已經普遍接受的紅包功能，刺激更多的騎行，逐步提升品牌忠誠度和粘性。當然，ofo等競爭對手也可能陸續(xù)推出類似的措施，但就像微信首先開發(fā)紅包功能后產生了先發(fā)優(yōu)勢而讓支付寶難以超越一樣，摩拜紅包車率先推出，無疑會占據紅包大戰(zhàn)的有利位置。

其次，提升運營效率。簡單的刺激用戶騎行，并不是摩拜推紅包車的初衷。對摩拜而言，一個很大的挑戰(zhàn)在于，如何提升車輛的運營效率。在城市，共享單車也有著明顯的“潮汐”現象，上下班早晚高峰是共享單車利用率最高的時段，這可能會導致局部車輛的失衡。而此外的很長時間內，單車的利用率可能很低。另外，不少單車會停留在城市的犄角旮旯，不容易被人發(fā)現，利用率極低。摩拜紅包車能夠在一定程度上解決這個問題——通過智能鎖的GPS通訊模塊、物聯網芯片，讓單車與App連接，在掌握單車精準定位的情況下，通過紅包游戲的功能，鼓勵用戶將車輛騎到指定的位置，既有效調配了車輛位置，又提升了用戶騎行體驗。

最后，建立信用文明體系。除了利用率之外，共享單車還有一大難題在于如何引導和規(guī)范用戶的騎行行為。比如，一些用戶會隨意停放單車，造成交通堵塞，影響其他用戶出行；一些用戶則不愛惜騎行車輛，甚至惡意損害單車……摩拜紅包車推出后，完全可能通過建立一個文明信用體系，引導用戶將車停在摩拜推薦停車點，同時讓文明用車、監(jiān)督文明用車的用戶有機會拿到紅包。所以，看似一個紅包功能，可能還會成為城市信用文明體系建設的一環(huán)。

然而，紅包功能雖然，但對于摩拜或者說整個共享單車行業(yè)來說，卻提出了一個新的挑戰(zhàn)。從押金、付費騎行到補貼、免費，再到如今的紅包獎勵，摩拜們面臨一大考驗還是資金。一方面，整個共享單車行業(yè)的盈利模式尚未真正建立，另一方面，硬件成本以及紅包等運營成本支出日益增大，摩拜們的壓力可見一斑。

釘科技認為，摩拜紅包車的推出，意味著共享單車進入了真正的深度精細化運營階段，淘汰賽的大幕即將拉開，而在資本力量的介入下，頭部品牌的合縱連橫或許也不遠了。（本文為IT互聯網觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將原創(chuàng)，轉載務必注明出處。）