據(jù)New York Magazine3月17日?qǐng)?bào)道，內(nèi)部文件表明：無(wú)人駕駛車(chē)輛的乘車(chē)體驗(yàn)以及可靠性并沒(méi)有提升，甚至每行駛1.3公里就需要進(jìn)行人工干預(yù)。

　　Uber之所以大力推行無(wú)人駕駛，正是因?yàn)闊o(wú)人駕駛可以在專(zhuān)車(chē)服務(wù)中省去駕駛員環(huán)節(jié)，幫助公司節(jié)省成本提高盈利。不過(guò)，目前的狀況并沒(méi)有那么樂(lè)觀，Uber公司現(xiàn)階段的測(cè)試車(chē)輛達(dá)到43輛，并且每周行駛的里程超過(guò)3.2萬(wàn)公里，但駕駛員的人工干預(yù)次數(shù)并沒(méi)有減少。

　　今年1月，人類(lèi)駕駛員需要每1.45公里進(jìn)行一次人工干預(yù)，而后數(shù)據(jù)回落到1.14公里，上周這一數(shù)據(jù)則是1.3公里。同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人駕駛車(chē)輛每行駛超過(guò)322公里，就需要進(jìn)行“重要干預(yù)”。也就是如果這些問(wèn)題發(fā)生時(shí)沒(méi)有加以干預(yù)，就有可能撞到行人，或者造成超過(guò)5000美元的財(cái)產(chǎn)損失。此外，“重要干預(yù)”的數(shù)據(jù)也非常不穩(wěn)定，時(shí)多時(shí)少。1月為200公里，一周后又減少至80公里，隨后又升到257公里，而后再次跌落至193公里，上周，數(shù)據(jù)為322公里。

　　除此之外，類(lèi)似于猛踩油門(mén)或者猛打方向盤(pán)的“糟糕體驗(yàn)”數(shù)據(jù)也持續(xù)增加。從一月份的每6.4公里一次到上周的每3.2公里一次。

　　一系列的數(shù)據(jù)顯示無(wú)人駕駛車(chē)輛目前在可靠性上還有待提升。想要徹底地解放人類(lèi)雙手，恐怕還需要一點(diǎn)時(shí)間。