當(dāng)?shù)貢r間1月9日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES2024吸引了一眾科技企業(yè)的參與和科技愛好者的關(guān)注。

在眾多新奇有趣的汽車展示之外，記者觀察到，汽車芯片供應(yīng)商正在為迎合“軟件定義汽車”的市場趨勢大秀拳腳。為了贏得努力探索“下一代汽車”的車廠青睞，汽車芯片供應(yīng)商在CES2024上“卷”了起來。

為了提升雷達支撐ADAS的安全性和智能性，德州儀器拿出了衛(wèi)星雷達架構(gòu)設(shè)計。德州儀器推出的AWR2544 77GHz 毫米波雷達傳感器芯片，采用衛(wèi)星雷達架構(gòu)設(shè)計，提升高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 中的傳感器融合和決策能力，可以實現(xiàn)更高水平的自主性。德州儀器另一款產(chǎn)品AWR2544 單芯片雷達傳感器，是專為衛(wèi)星架構(gòu)設(shè)計的傳感器。在衛(wèi)星架構(gòu)中，雷達傳感器使用傳感器融合算法將經(jīng)過部分處理的數(shù)據(jù)輸出到中央處理器以用于 ADAS 決策，并利用 360 度傳感器覆蓋范圍來實現(xiàn)更高水平的車輛安全。

CES2024上，恩智浦發(fā)布了SAF86xx雷達單芯片和分布式雷達傳感器網(wǎng)絡(luò)解決方案，為的是提升雷達與ADAS域控制器的緊密度，從而幫助系統(tǒng)實現(xiàn)更準(zhǔn)確的感知和判斷。恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場經(jīng)理楊昌表示：“傳統(tǒng)的雷達模塊在未來將會演進成為流式傳輸傳感器的架構(gòu)。在新的架構(gòu)中，雷達的前端感知和后端處理這兩個過程會得到解耦。前端感知的負擔(dān)會降低，進一步提升射頻性能；而后端數(shù)據(jù)處理則集中在一個獨立的雷達域控制器中，提升效能?！?strong>

英特爾推出專為軟件定義汽車設(shè)計的第一代SoC。英特爾副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示，該芯片結(jié)合了英特爾在AIPC和數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域豐富的技術(shù)經(jīng)驗，不僅提供給汽車制造商所需的動力管理和性能可擴展性，還能實現(xiàn)差異化的人工智能功能，適應(yīng)不同的工作負載和操作環(huán)境，該產(chǎn)品將在2024年年底前大批量出貨?！靶⌒酒钡母拍畋挥⑻貭枎肫囶I(lǐng)域，廠商可根據(jù)需要對芯片功能進行靈活擴展，可將其他IP接入到英特爾的產(chǎn)品中，從而支持不同芯片接入同一主機。

AMD推出Versal AI Edge 車規(guī)級自適應(yīng) SoC，引入了AI引擎，使其能夠針對眾多下一代高級汽車系統(tǒng)和應(yīng)用進行進一步優(yōu)化，包括前視攝像頭、車艙內(nèi)監(jiān)控、激光雷達、4D 雷達、環(huán)繞視圖、自動泊車以及自動駕駛。其AI 引擎能夠處理不同類型的 AI 模型，包括分類和特征跟蹤。該器件組合可提供 20,000 到 521,000 個 LUT 邏輯單元、5到171 TOPS 算力。該產(chǎn)品組合可擴展，設(shè)計人員可以使用相同的工具、生態(tài)系統(tǒng)和安全認證移植其設(shè)計。Versal AI Edge 車規(guī)級自適應(yīng) SoC 也是 AMD 首款通過汽車認證的 7nm 器件。

國內(nèi)廠商黑芝麻智能展示了車規(guī)級高性能自動駕駛芯片華山系列A1000、智能汽車跨域計算芯片武當(dāng)系列C1200。據(jù)了解，華山A1000是中國首個車規(guī)級單SoC支持行泊一體域控制器的芯片平臺，可支持實現(xiàn)行泊一體、城市領(lǐng)航、代客泊車、3D環(huán)視全景、車路協(xié)同、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)等功能。該芯片目前已獲得國內(nèi)多家頭部車企采用，包括一汽集團、東風(fēng)集團、吉利集團、江汽集團等，量產(chǎn)車型包括領(lǐng)克08、合創(chuàng)V09等。