［釘科技觀察］許多年以后，2021年8月12日，對于多數(shù)人可能都會是平凡的一天，但汽車行業(yè)的從業(yè)者和汽車板塊的觀察者們也可能會一次又一次在自己的“故事”中引述當天的經歷。

畢竟，對于“造車新勢力”，這算是明顯給出了風險提示的一天。

繼去年登陸納斯達克后，理想汽車赴港二次上市，開盤跌破發(fā)行價。

（數(shù)據(jù)：富途牛牛）

同為“造車新勢力”的蔚來汽車，恰好在同天公開了第二季度財報，毛利潤為15.739億元，毛利率18.6%，毛利率環(huán)比下滑，凈虧損5.872億元，凈虧損率7.0%。

蔚來的交付量和營收，同比倒是有不錯表現(xiàn)，環(huán)比狀態(tài)一般，交付量21896輛，同比增111.9%，環(huán)比增9.2%；營收84.480億元，同比增127%，環(huán)比增5.8%。

或是由于上季度表現(xiàn)突出，有觀點認為本季度的成績不算理想。

“造車新勢力御三家”中的另一家小鵬汽車的新動態(tài)，多集中在8月11日，隨后在8月12日重復，主要是這么幾個：與海馬汽車的合作可能面臨終止；在長沙成立含新能源汽車銷售等業(yè)務的新公司；新的中大型SUV提上日程等等。

以上述三個品牌作為代表來看，“造車新勢力”的境況仍不算樂觀，至少，與他們在年初表現(xiàn)出的對與特斯拉競爭的信心，以及特斯拉在今年的表現(xiàn)這兩個方面對比，沒有他們說的那么樂觀。

短期直觀來看，理想、蔚來、小鵬的瓶頸，或都主要會存在于交付層面：

看理想。以理想ONE為例，其使用了超過1900個零部件，供應商超過190多家，一些供應商是單一來源。雖然目前看，理想的交付能力有所提升，但前述事實代表其仍存在可能并不輕微的供應鏈危機。當然，零件供應單一也是通病，風險同樣存在于蔚來和小鵬。

看蔚來。蔚來今年二季度交付同比增111.9%，環(huán)比增9.2%；今年一季度同比增422.7%，環(huán)比增15.6%；去年二季度同比增190.8%，環(huán)比增169.2%。整體來看，環(huán)比增速明顯放緩。根據(jù)7月的公開數(shù)據(jù)，理想和小鵬的交付量均8000輛，蔚來的交付量則降至8000以內，6月，蔚來的交付量是7931臺。

看小鵬。小鵬的危機，目前看不單純在交付層面，更要結合成本來看。這就與包括特斯拉在內的競品有關。以7月數(shù)據(jù)看，小鵬P7是交付量提升的功臣，但同時可以看到的是，特斯拉在售價上“讓步”的策略還在延續(xù)，后續(xù)的競爭會更為激烈。當然要說明的是，小鵬并不是被針對的。

交付背后，會有更多深層問題，無論是資金、技術，還是品牌影響和運營經驗。一個老的論調是，“造車新勢力需要時間”，需要時間補齊短板，需要時間找到或者打造專屬優(yōu)勢，這個時間，競爭對手恐怕不會給，關鍵看新勢力們怎么“擠出來”。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明“來源：釘科技”）