隨著智能化時代的到來，以及對碳中和發(fā)展趨勢的共識，全球汽車產業(yè)正迎來格局重塑的窗口期。在充滿顛覆性的變局中，中國汽車產業(yè)唯有抓住新機遇，構筑新生態(tài)，才能建立新格局。

“中國汽車產業(yè)危機已來，變革已來，趕超已來。中國汽車品牌的強國之路已經開啟，中國汽車創(chuàng)新的主戰(zhàn)場就在這些中國品牌企業(yè)，就在長城汽車。”在6月28日，由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的“中國汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，中國電動汽車百人會副理事長董揚這樣總結了當下中國汽車產業(yè)發(fā)展境況。

中國電動汽車百人會副理事長 董揚

在事關未來突破的關鍵時期，長城汽車以“唯改革者進，唯創(chuàng)新者強，唯改革創(chuàng)新者勝”為答案，將圍繞碳中和與智能化的目標持續(xù)發(fā)力，通過深入轉型，多元布局，決勝全新賽道。

打造萬人軟件研發(fā)團隊 無懼智能化挑戰(zhàn)

以5G、AI為代表的新興技術正加速與汽車產業(yè)高度融合，尤其在自動駕駛、汽車芯片等相關技術的支持下，未來智能汽車將成為下一個最具前景的智能終端。但在快速發(fā)展的過程中，有許多問題需要重視。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華認為：“由于智能汽車發(fā)展以技術驅動的特點，導致了許多相關技術不達標，基礎設施不配套的非理性功能搭載，現在的智能網聯汽車已經開始進入了非理性功能冗余發(fā)展的新階段?！?/p>

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長 張進華

實際上，無論汽車行業(yè)如何發(fā)展，汽車產品為用戶服務的底層邏輯不會改變，只有始終將用戶需求放在首位，才能在時刻變化的市場格局中具備強大的競爭力。針對這一問題，Momenta CEO曹旭東也給出了自己的見解：“軟件定義汽車的初心，本質上還是圍繞著用戶，圍繞著用戶的體驗，服務好用戶來迭代?！蓖瑫r他對長城汽車深刻理解并重視消費者需求，為不同消費群體帶來實用產品的做法表示了贊同。

“探討中國汽車未來智能生態(tài)”主題圓桌論壇

其實在產品層面之外，長城汽車在技術層面，同樣重視消費者需求，剛剛發(fā)布咖啡智能2.0，以“智慧、智聯、智駕”為開發(fā)導向，以全新電子電氣架構作為智能中樞，融合功能體驗創(chuàng)新，搭建智能汽車的神經網絡，實現可擴展、高安全、高效率及高集成的優(yōu)勢。以智慧線控底盤作為強大基石，開啟底盤架構的全面革新，為實現高階自動駕駛構建載體，擺脫傳統底盤束縛，實現完全的人車解耦，極大拓寬了智能駕駛的邊界，給智能駕駛帶來無限的想象空間。圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務進行三大升級，其中，智能座艙提出“1+2+N”出行空間設計架構，重構人車關系，同時基于智能網聯拓展IOT生態(tài)，構建強大的長城汽車智慧網，智能駕駛將以3.0控制器，輕松應對全場景。

隨著新一輪技術革命的到來，汽車產業(yè)正在成為全球新一輪產業(yè)競爭“制高點”。地平線創(chuàng)始人、CEO余凱表示：“長城汽車‘2025綠智潮玩戰(zhàn)略’的發(fā)布，讓我清晰感受到長城汽車的組織活力，對于整個行業(yè)都具有引領作用，如果說中國今天最有活力的汽車科技企業(yè)，長城汽車肯定是其中之一?！?/p>

“碳中和目標下的交通與能源變革”主題圓桌論壇

長城汽車的活力，不僅體現于對汽車產業(yè)智能化發(fā)展的前瞻性洞察與多元化布局，更體現在技術人才的大量儲備與研發(fā)體系的全面建立。

為了滿足未來軟件定義汽車的需求，長城汽車當前已經擁有產品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技4個智能化組織，擁有超過3000人的軟件團隊規(guī)模，未來，還將形成超過1萬人規(guī)模的軟件研發(fā)團隊。大量優(yōu)秀的人才儲備，為長城汽車無懼挑戰(zhàn)，迅速轉型提供了堅實的基礎。

多元化布局 2025年新能源占比達80%

在碳中和目標已經成為全球共識的大背景下，汽車產業(yè)進行低碳能源轉型的步伐刻不容緩。長城汽車制定了到2025年新能源占比將達到80%，2045年全面實現碳中和的目標。

蜂巢能源董事長楊紅新表示：“長城汽車以車為載體，布局上游和下游，以布局能源存儲所做的完整能源生態(tài)，這一點與‘加速碳中和’十分吻合。未來動力電池領域，既是技術競爭領域，又是產能競爭的領域?！?/p>

蜂巢能源董事長 楊紅新

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創(chuàng)新中心教授、主任余卓平對于長城汽車在新能源領域的布局給予了高度肯定：“在完成碳達峰與碳中和目標的過程中，汽車行業(yè)將會成為走在前列的排頭兵。長城汽車在新能源發(fā)展布局上達到了95分以上，是經過深度思考的?！?/p>

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創(chuàng)新中心教授、主任 余卓平

在向低碳轉型發(fā)展的過程中，不僅需要汽車企業(yè)大力推進相關產品與技術研發(fā)，更需要聯合上下游生態(tài)伙伴，共建綠色生態(tài)圈，從而盡快完成碳中和的目標。

為此，長城汽車進行了深入布局。在產品層面設立歐拉與沙龍2大品牌。其中，歐拉品牌已經穩(wěn)居新能源第一陣營，沙龍定位于高端BEV品牌。與此同時，長城汽車其他品牌也在同步儲備BEV動力平臺以及相關技術，幾大品牌將形成合力，共同推動長城汽車向電動化快速穩(wěn)健轉型。

蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷疊片電池、L型長電芯，LCTP無模組技術已經成功在歐拉車型搭載。預計到2025年，蜂巢能源自主開發(fā)的新能源電機及控制器性價比國際領先，產品可以滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。

在氫能領域，長城汽車儲備了包括：燃料電池發(fā)動機、電堆、膜電極、儲氫系統等全套的氫能關鍵技術，同時構建了“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的產業(yè)鏈生態(tài)，到2025年將實現全球氫能市場占有率前三。

長城汽車在新能源與智能化方面的布局，得到了行業(yè)專家嘉賓的一致認同。在未來，長城汽車還將持續(xù)加大技術研發(fā)力度，聯合生態(tài)鏈伙伴，促進汽車產業(yè)新格局的不斷發(fā)展，為消費者帶來更加優(yōu)質的出行體驗。