網(wǎng)約車戰(zhàn)事未休,聚合模式再掀波瀾?
[釘科技述評]盡管滴滴手握網(wǎng)約車市場的大半份額,但是網(wǎng)約車戰(zhàn)事的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能劃上休止符。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù),截至目前,已有119家網(wǎng)約車平臺(tái)公司獲得了經(jīng)營許可,不難看出,網(wǎng)約車平臺(tái)仍面臨著較大的競爭壓力。隨著越來越多平臺(tái)的加入,網(wǎng)約車市場也出現(xiàn)了一些不同于滴滴自營的新模式。從近期來看,美團(tuán)、高德等大平臺(tái)紛紛選擇了聚合模式,來切入到網(wǎng)約車市場之中。聚合模式即平臺(tái)通過接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)來提供打車服務(wù)
原創(chuàng)
2019-12-02 09:30:05
來源:釘科技??

[釘科技述評] 盡管滴滴手握網(wǎng)約車市場的大半份額,但是網(wǎng)約車戰(zhàn)事的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能劃上休止符。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù),截至目前,已有119家網(wǎng)約車平臺(tái)公司獲得了經(jīng)營許可,不難看出,網(wǎng)約車平臺(tái)仍面臨著較大的競爭壓力。

隨著越來越多平臺(tái)的加入,網(wǎng)約車市場也出現(xiàn)了一些不同于滴滴自營的新模式。從近期來看,美團(tuán)、高德等大平臺(tái)紛紛選擇了聚合模式,來切入到網(wǎng)約車市場之中。

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聚合模式即平臺(tái)通過接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)來提供打車服務(wù)。以美團(tuán)為例,2019年4月,美團(tuán)打車在上海、南京兩地上線聚合模式,接入首汽約車、曹操出行等出行服務(wù)商,后來又新增了15個(gè)試點(diǎn)城市,這些城市的用戶可以在美團(tuán)APP一鍵呼叫不同平臺(tái)車輛。

釘科技認(rèn)為,巨頭加持的新模式,有機(jī)會(huì)改寫目前網(wǎng)約車市場的格局。

首先,解決叫車難問題的可能。目前來看滴滴出行存在在高峰期、惡劣天氣很難叫到車的現(xiàn)象,而聚合模式接入了更多出行平臺(tái),為用戶提供了更多的車輛機(jī)會(huì),因此在理論上可以提升了出行的效率,不過這對聚合平臺(tái)接入的出行服務(wù)商,以及服務(wù)商旗下所運(yùn)營的網(wǎng)約車數(shù)量有著一定的要求。

其次,進(jìn)一步縮減成本的可能。網(wǎng)約車自營模式,不僅需要企業(yè)在供給、體驗(yàn)、安全等方面都做好相關(guān)布局,還需要企業(yè)在獲客、宣傳等方面做出相關(guān)計(jì)劃,這樣全面的考量必定會(huì)使公司成本上漲,這不僅會(huì)拉升企業(yè)盈利的難度,也會(huì)加大網(wǎng)約車的出行成本。

聚合模式下,網(wǎng)約車服務(wù)商可以專注于線下運(yùn)營,提升服務(wù)能力,而聚合平臺(tái)負(fù)責(zé)利用自身技術(shù)及流量優(yōu)勢,為各平臺(tái)派發(fā)任務(wù),這近一步縮減了企業(yè)在運(yùn)營/宣傳方面的支出成本,因而為企業(yè)提供了更好的盈利空間,以及降低網(wǎng)約車的出現(xiàn)成本,從而能以更好的價(jià)格吸引用戶。

實(shí)際上,不論是聚合模式還是自營模式,其本質(zhì)都是為了解決用戶出行需求,而目前來看美團(tuán)、高德等平臺(tái)采用的聚合模式不僅存在解決叫車難的問題,還能很好的為企業(yè)帶來盈利的可能,因此聚合模式有助于新玩家快速打開市場。

不過,聚合模式對于平臺(tái)和出行服務(wù)商來說也存在一定的挑戰(zhàn):

對于聚合平臺(tái)來說,流量的獲取、轉(zhuǎn)化以及能否與接入的網(wǎng)約車企業(yè)打好配合等,都是考量其能否持續(xù)增長的關(guān)鍵所在;對于出行服務(wù)商來說,能否擴(kuò)大自己旗下網(wǎng)約車的數(shù)量以及服務(wù)質(zhì)量,并且在價(jià)格方面做出一定讓步,將成為它們能否崛起的關(guān)鍵。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源:釘科技網(wǎng)”)

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