[釘科技述評]隨著人工智能的技術(shù)的崛起，半導(dǎo)體行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展。而在這一行業(yè)中英飛凌有著不錯(cuò)的領(lǐng)先優(yōu)勢，在今年6月份英飛凌宣布將耗資101億美元并購一家名為賽普拉斯的半導(dǎo)體公司，以此來補(bǔ)足自己在半導(dǎo)體行業(yè)的業(yè)務(wù)，但是很多人對于這家名為賽普拉斯的公司并不是很了解。近日，賽普拉斯在北京舉辦了溝通會，清晰的向我們展示了它的業(yè)務(wù)布局以及未來的兩大戰(zhàn)略。

賽普拉斯成立于1982年，最初是以存儲芯片供應(yīng)商的身份出現(xiàn)。如今，其主業(yè)業(yè)務(wù)涵蓋了存儲、MCU和無線連接等諸多方面，產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用到了汽車、工業(yè)、智能家居、消費(fèi)電子等領(lǐng)域中。

據(jù)賽普拉斯方面介紹，公司在存儲芯片領(lǐng)域有著非常不錯(cuò)的市場份額。大家耳熟能詳?shù)娜?、松下、華為、中興、高通、英特爾等廠商都與其有著密切的合作。尤其是在汽車存儲市場，賽普拉斯占全球汽車存儲市場份額近70%，在工業(yè)和通訊領(lǐng)域，該業(yè)務(wù)市場占比分別超過60%和50%。

在存儲市場有著不錯(cuò)成績的賽普拉斯，在2016年將目光鎖定到了物聯(lián)網(wǎng)（IOT）和汽車領(lǐng)域，其制定了“賽普拉斯3.0”戰(zhàn)略。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，賽普拉斯認(rèn)為，汽車自動(dòng)化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化以及人機(jī)交互這四大方面將迎來巨大變革，而這些變革都與半導(dǎo)體息息相關(guān)。

賽普拉斯半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)市場總監(jiān)文君培認(rèn)為，“未來，整車電子化程度將變得越來越高。”對此他還列舉了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，從2018年到2023年，整個(gè)半導(dǎo)體市場復(fù)合增長率只有2%，而汽車半導(dǎo)體業(yè)則能達(dá)到7%?？梢钥闯霰M管整個(gè)市場的增長已經(jīng)減緩，但是電子化的程度還是在持續(xù)增加，所以這也給了賽普拉斯這樣的電子半導(dǎo)體公司很多的發(fā)展空間。

在汽車電子化的趨勢下，賽普拉斯表示它們有著六大機(jī)會：

一是儀表盤MCU市場，賽普拉斯的Traveo II目前占有率為37%，未來每年的潛在市場機(jī)會約為10億美元。

二是在車身MCU市場，賽普拉斯目前占有率為7%，未來的潛在機(jī)會預(yù)估每年達(dá)到17億美元。

三是HMI人機(jī)交互領(lǐng)域，賽普拉斯的MCU市場占有率為46%，這個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機(jī)會預(yù)估2023年達(dá)到每輛車31美元。

四是存儲領(lǐng)域，目前賽普拉斯的NOR閃存占有率接近70%，得到所有的自動(dòng)駕駛平臺、所有的自動(dòng)駕駛處理器認(rèn)可，50%的自動(dòng)駕駛平臺完全采用賽普拉斯。這個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機(jī)會預(yù)估2023年達(dá)到每輛車45美元。

五是無線連接，賽普拉斯目前市場占有率為34%。這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機(jī)會預(yù)估2023年達(dá)到每輛車33美元。

六是有線連接領(lǐng)域，USB-C充電將在汽車上普及，賽普拉斯的USB-C芯片的業(yè)務(wù)機(jī)會到2023年將逐步增長到每輛車6美元。

汽車電子化蓬勃發(fā)展帶來了廣闊的市場空間，但同時(shí)也帶了另一個(gè)挑戰(zhàn)。在硬件之間的差異不斷縮小造成競爭優(yōu)勢日益趨同的情況下，軟件的價(jià)值將被放大。同時(shí)，車企也已經(jīng)采用平臺化的開發(fā)模式，既能節(jié)省成本又能縮短開發(fā)周期。賽普拉斯認(rèn)為，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，平臺化同樣是未來趨勢。

據(jù)文君培介紹，賽普拉斯不再僅僅是提供硬件（如芯片），而是提供一整套通用軟件平臺，涵蓋從低端到高端的車型。平臺化開發(fā)也意味著高投入，賽普拉斯為每個(gè)平臺投入6000萬-1億美元（約合人民幣4.25億-7億元）。

另外，賽普拉斯認(rèn)為其之所以能夠在各個(gè)領(lǐng)域保持優(yōu)勢地位的原因，是因?yàn)槟芴峁┌踩煽康漠a(chǎn)品。以賽普拉斯存儲產(chǎn)品為例，2015年第四季度，其車規(guī)級NOR閃存指標(biāo)為4PPM（即100萬片該產(chǎn)品中有4片不合格），到了2017年第四季度該指標(biāo)下降到1以下。而2019年的目標(biāo)是將PPM數(shù)值降到0.5以下。

除了在自動(dòng)化汽車領(lǐng)域，賽普拉斯未來還將在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)で髾C(jī)會。

PC時(shí)代連接的設(shè)備數(shù)量是1億級別，寬帶網(wǎng)絡(luò)時(shí)代連接的設(shè)備數(shù)量是5億級別，智能手機(jī)時(shí)代連接的設(shè)備數(shù)量是10億級別，現(xiàn)在進(jìn)入了IoT時(shí)代，連接的設(shè)備數(shù)量是100億級別。市場空間巨大，賽普拉斯決定抓住這個(gè)機(jī)會。

不過就目前來看IoT市場還存一定問題，賽普拉斯物聯(lián)網(wǎng)計(jì)算與無線事業(yè)部中國區(qū)總監(jiān)林明  表示：“目前市場所有的半導(dǎo)體公司或者所有市場的玩家所熱捧的消費(fèi)類還是在智能手機(jī)，或者一些高端的可穿戴應(yīng)用。但實(shí)際上，中間核心部分所謂的IoT市場其實(shí)是非常大的，整個(gè)市場容量肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的PC、手機(jī)等等，但是它非常的分散。”因此，對賽普拉斯來說，它們希望能夠給到客戶一個(gè)IoT的SoC的開發(fā)平臺，圍繞這個(gè)平臺它們會提供連接、人機(jī)界面、核心部分的計(jì)算以及在上層平臺的軟件。

目前來看，物聯(lián)網(wǎng)最核心的兩部分便是連接與運(yùn)算。因?yàn)橹挥薪⒘诉B接關(guān)系才能實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。此外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中需要處理大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)最終都需要進(jìn)行計(jì)算，因而一個(gè)高算力的計(jì)算平臺非常有必要。而在這兩方面，賽普拉斯都有很大的優(yōu)勢。

同時(shí)，賽普拉斯的MCU（微控制單元）也不同于市面上的其他企業(yè)所產(chǎn)的，他們的MCU（微控制單元）功耗更低，能夠承受比較高的溫度，可以使用更長的時(shí)間。除了這些方面，賽普拉斯的語音交互看上去并沒有太多的優(yōu)勢，但其很早就在語音交互方面與亞馬遜展開了合作，也已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累。

綜上，在半導(dǎo)體行業(yè)一直有不俗實(shí)力的薩普拉斯，如今積極尋求在物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域的發(fā)展。而在安全、存儲以及連技方面的技術(shù)積累，也將成為賽普拉斯制勝于汽車自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)市場的法寶。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明出處“來源：釘科技網(wǎng)”）