共享充電寶兩三個月前吹上了風口。40天內(nèi)驟集12億元融資，入局玩家超22個，風投逾38家，勢如破竹，較“當紅辣子雞”共享單車初期兇猛。

　　可曾想，腦洞大的亞馬遜早在2015年就申請了項類似共享充電寶相關的專利，只是最近才公開。相較后者，亞馬遜來自兩年前的“老古董”反倒更洋氣，還更多功能。

　　這是款能為用戶提供充電服務的機器人，它具備自主定位和導航功能，通過手機可召喚機器人前來。

　　比如，當你需要為智能手機充電時，把傳感器數(shù)據(jù)記錄的位置信息發(fā)送給機器人，請求它到你附近來幫你充電；或者手機電量降至10%以下時，手機App會“感知”到，然后自動“召喚”充電機器人。

　　有了充電需求的“呼喚”，機器人將通過合成視覺，撥開重重人群尋找到你。

　　抵達后，機器人達成充電交易所需置換的東西，較共享充電寶更多元。后者有的是交押金，拿到充電器，按小時計費充電，同時賣著充電線；有的桌面擺放著多條短插線，直接連接，掃碼按小時計費等。機器人則給出觀看廣告、進行調查、參與活動、購買物品或支付費用等選項讓用戶選擇，潛在購買的東西有充電線和口香糖。

　　還有種長得像購物車似的充電機器人設想。

　　有關共享充電是否為偽需求，各方各執(zhí)一詞。支持者認為，智能手機高能耗，隨時隨地充電是高頻剛需。亞馬遜兩年前同樣意識到這點，他們發(fā)現(xiàn)移動設備愈發(fā)普遍，但電池容量有限將使用戶行動受限，尤其沒有充電器最要命，有充電器附近缺少插座也沒用。

　　好不容易充上電，必須靠近插座充（如：怕小偷偷走），限制了活動范圍。因此亞馬遜認為這部分市場確實存在需求。

　　反對者詬病共享充電寶的地方是，可替代方案太多。比如，室內(nèi)排插提供充電接口，移動電源輕巧便攜，商超、機場、餐飲店等公共場所早能提供充電設備，還分文不花。

　　另外，進入壁壘低，沒有清晰盈利模式，資本和創(chuàng)業(yè)者受到共享汽車、共享單車火爆的影響，本著寧可看錯、不可錯過等等，都置共享充電寶于爭論中。

　　共享充電寶的創(chuàng)業(yè)項目，36氪曾報道了諸如“小電”、“街電”、“來電”、“魔寶電源”、“Hi電”、“甜豆智能”等。

　　回過頭再來看亞馬遜的充電機器人?；趯κ袌鲇行枨蟮呐袛?，詬病共享充電寶的部分點，亞馬遜實際給出了較好的解決方案。

　　首先，門檻就已提高了。機器人用到的自主導航定位，合成視覺等技術，包括制造一臺機器人所需成本等，為后來者設置進入壁壘。

　　其次，盈利模式方面，直接支付費用恐怕是最末產(chǎn)生附加值的商業(yè)模式，亞馬遜提供的廣告展示，做調查，讓用戶參與活動，尤其購買物品，都有延伸的想象空間。機器人以充電的“小惠”，引來如今已愈發(fā)昂貴的流量，完成亞馬遜線上線下購物場景的閉環(huán)，還是很劃算。

　　另外，較共享充電寶，亞馬遜機器人能與用戶保持一定距離，實現(xiàn)邊走邊充，靈活程度更高，算真正能隨時隨地充電。

　　究竟亞馬遜的充電機器人會否到來，何時到來都是疑問。但兩年前就開這種腦洞難免讓人感慨大亞馬的創(chuàng)新力，就上周他們還想著在水底建倉庫呢。