截至4月16日，多家芯片企業(yè)已經披露2022年年報，2022年中，產業(yè)鏈上不同位置的企業(yè)可謂悲喜各異，沒能實現“環(huán)球同此涼熱”，一方面是晶圓漲價，上游晶圓代工企業(yè)賺得盆滿缽滿，另一方面，下游消費電子產品市場委靡，芯片設計企業(yè)叫苦不迭，可以肯定的是，如今產業(yè)周期與技術迭代等因素相疊加，未來一段時間內，芯片領域仍然充滿變數。

晶圓漲價火熱

“搶晶圓”的風潮從2021年就已初露端倪，并在整個2022年中愈演愈烈，2021年8月，臺積電發(fā)布通知，2022年調漲報價，成熟與先進制程大約調漲10%-20%。到了2022年5月又傳出臺積電的漲價消息，稱臺積電自2023年1月起將再次漲價。

不僅是臺積電，包括聯電、三星等廠商也紛紛推出漲價計劃，涵蓋了先進到成熟的絕大部分品類，包括處理器、網通芯片、傳感器、微控制器和電源管理IC等，這些產品將會依據不同制程技術，調漲價格5%-20%。

中芯國際作為國內最大的晶圓代工廠，自然賺得盆滿缽滿，以人民幣計算，2022年中芯國際全年營收約500億元，同比增長39%，毛利率增長到38%，歸母凈利潤超過120億元，均創(chuàng)歷史新高，實現年度最優(yōu)業(yè)績，實現主營業(yè)務收入488.8億元，同比增長39.3%。其中，晶圓代工業(yè)務營收為人民幣452.9億元，同比增長41%。

同為晶圓代工的華虹半導體也不甘示弱，2022年，華虹半導體銷售收入達到創(chuàng)歷史新高的24.755億美元，較上年度增長51.8%。公司的毛利率也從去年的27.7%提高到34.1%，同比上升6.4個百分點。

縱觀市場不難發(fā)現，晶圓漲價的底層邏輯還是“供不應求”四個字，盡管世界各大代工廠不斷加碼擴展，但很多生產線稼動率依然超100%，訂單排到2026年、2027年的情況也不罕見。

針對這種情況，產業(yè)觀察家洪仕斌指出，之所以如此，一方面是芯片產業(yè)自有的周期波動，另一方面，這也是近年來全球受新冠肺炎影響、地緣政治擾動的余波，讓下游企業(yè)難以做出準確預判，例如從2020年下半年至2021年上半年，市場存在著晶圓減產與汽車芯片需求旺盛并存的情形，“芯片荒”促使企業(yè)積極囤貨，晶圓價格水漲船高。

下游進入“寒冬”

與上游晶圓的紅火形成對照的，是下游芯片設計企業(yè)的冷清，2022年消費電子市場持續(xù)委靡，手機、個人電腦出貨下滑的同時，新興家電、穿戴設備也未能支撐出貨，包括三星、蘋果在內的大企業(yè)紛紛砍單，進一步加重芯片設計企業(yè)困境。

在此背景下，不少企業(yè)業(yè)績紛紛“變臉”，例如韋爾股份2022年實現營收200.78億元，同比減少16.7%，歸母凈利潤下跌77.88%，扣費凈利潤更是下跌高達97.61%。

射頻芯片巨頭卓勝微也未能幸免，數據顯示，2022年卓勝微實現營收36.79億元，同比下降20.59%;歸母凈利潤10.76億元，較上年同期下降49.61%，在此前2019年-2021年，卓勝微的業(yè)績“節(jié)節(jié)高升”，分別同比增長170%、85%、66%。

韋爾股份的圖像傳感器主要服務于手機市場，該部分收入從2021年97.08億元下滑至53.97億元，同比減少44.4%，同樣應用在手機市場的“觸控與顯示解決方案業(yè)務”同樣下滑明顯，其營收從2021年的19.63億元下滑至14.71億元，同比減少25.08%。

資深產業(yè)經濟觀察家梁振鵬對北京商報記者表示，上游漲價、下游砍單，讓夾在中間的芯片設計企業(yè)進退維谷，囤積的芯片賣不出去，形成大幅度存貨計提減值，這些企業(yè)主要面向下游大客戶需求開發(fā)產品，話語權不強，在整個產業(yè)鏈中顯得尤為脆弱。

數據也印證了這一點，2022年芯片領域內，存貨計提減值已是司空見慣，其中韋爾股份存貨計提減值13.4億-14.9億元;匯頂科技存貨計提減值4億-5億元;格科微存貨計提減值3.9億-4.5億元;富滿微存貨計提減值1.3億元。

不過梁振鵬也談到，對于大額計提減值需要客觀看待，雖然計提導致當期利潤下滑，但這只是“賬面財富”蒸發(fā)，投資者應綜合其數年業(yè)績加以考量，客觀看待某一芯片企業(yè)的競爭力，若該企業(yè)具備核心科技競爭力，主動去庫存令日后風險更為可控，隨著市場自我修復，預計今年二、三季度，芯片企業(yè)庫存就有望回到正常水平。

轉型能否破局?

面對不利局面，轉型、跨界成了芯片設計企業(yè)的重點，在同花順、東財等平臺不難看到，6G、算力、AI、汽車領域都是投資者追問的重點。

一些企業(yè)也對北京商報記者介紹了其轉型舉措，例如以WiFi射頻芯片知名的樂鑫科技便對北京商報記者表示：公司的客戶群體中已經包括多個不同行業(yè)的知名品牌，我們產品的應用場景非常廣泛，不限于特定行業(yè)。對于消費電子和后裝車聯網領域，我們的技術將賦能大量需要“連接+處理”的應用。

韋爾股份則回復稱，2022年上半年公司來源于汽車市場銷售收入較上年同期實現了較大規(guī)模增長，占公司圖像傳感器業(yè)務收入的22%，市場份額也在快速提升。近年來，汽車CIS產品幫助公司獲得了更多新設計方案的導入，正逐步發(fā)展成為公司業(yè)務增長的主要動力。

企業(yè)的轉型之舉能否奏效?洪仕斌表示，目前來看，涉足多個領域是芯片企業(yè)分散風險、擴充增長點的必由之路，過度局限于某一細分賽道，或依賴單一類型產品，無疑難以適應風云變幻的市場局勢，但分散風險的前提是要有堅實的技術支撐，同時也要認識到，看似紅火的領域也有周期波動，不會一帆風順。

專家談到的“波動”在汽車領域得到驗證，此前，不少芯片廠商拼命想加入的汽車供應鏈也面臨砍單危機。近期包括吉利等在內的廠商，針對電源管理IC、MOSFET、微控制器等原本火熱的芯片進行砍單，并要求供應商降價，使得部分車規(guī)芯片的供應商出貨動能受阻。

摩根士丹利在最新的調查報告中也指出，由于主要汽車廠商開始削減訂單，造成汽車半導體供應商承受價格壓力，車用半導體、車用零件、電池、鋁件等相關產品都開始面臨價格下探的情況。

專家觀點指出，無論如何轉型，其根基是技術創(chuàng)新，從長期來看，加碼研發(fā)、打造技術護城河仍是制勝未來的法寶，周期波動固然危險，但也是彎道超車的機會所在，芯片仍是現代工業(yè)支柱之一，前景極為廣闊，有雄心的企業(yè)要考慮笑到最后。