中國汽車行業(yè)在新能源這條賽道上前行了這么多年,如今終于輪到MPV了。在已經過去一小半的2022年內,將有嵐圖夢想家、比亞迪騰勢、紅旗、極氪等多款新能源高端MPV陸續(xù)亮相。

曾幾何時,自主品牌的MPV要么只能定位低端市場,靠多拉快跑,成為不少個體戶起家的“發(fā)財車”,要么亦步亦趨地模仿海外品牌,從外觀到內飾皮尺級“致敬”。這就導致了自主品牌MPV車型長時間不被中高端市場認可,無論是家用MPV還是商用高端MPV都被合資及進口車型所包圓,少有的幾款定位中高端的MPV車型,銷量則不溫不火,難以實現(xiàn)逆襲。

在今年新能源MPV扎堆上市的大潮下,自主品牌的高端MPV將不可避免地與海外品牌的明星車型展開激烈競爭,一場好戲即將拉開序幕。

  燃油車時代,我們的MPV車型去哪兒了?

提起對MPV的初印象,我們很難不將其與“大面包”聯(lián)系起來,那些比面包車長一大截的金杯、金旅的海獅車型,活躍在各種客貨運輸行業(yè)中,成了街頭最常見的MPV之一。

隨著市場的不斷發(fā)展,以五菱宏光為代表的緊湊型MPV憑借性價比高且皮實耐用的優(yōu)勢,成為了MPV市場的又一款熱門車型。根據乘聯(lián)會2021年MPV零售銷量榜單,五菱宏光憑借25萬的銷量占據榜首,較第二名的GL8多出9萬多輛的銷量,五菱宏光在MPV市場的地位就如同軒逸在轎車市場的地位一般,難有其他車型可以撼動。 

無論是國產版海獅還是五菱,其能在國內MPV市場暢銷的根本原因還是因為其能足夠經濟適用,能夠以最低的用車成本謀求最高的利潤。不過,MPV市場并不只有低端車型這一細分領域,中高端的家用、商用MPV車型才是車企秀肌肉的主要陣地。再拿日產舉個例子,軒逸這款車型雖然取得了非常優(yōu)秀的銷量,但證明日產實力的卻不是軒逸,而是GTR等車型。

那么,自主品牌的中高端MPV車型,是怎樣的存在呢?除去靠皮尺級復刻埃爾法的九龍艾菲外,國內自主中高端MPV市場其實同樣在穩(wěn)步前進。上汽系的榮威及大通、廣汽傳祺、吉利等車企,均推出了10-20萬價位區(qū)間中配置相對優(yōu)秀的MPV車型,甚至像上汽大通MAXUS G90、廣汽傳祺M8等車型,更將售價上探至30萬的價位區(qū)間。 

不過,在海外車型的固有印象下,國內中高端燃油MPV車型與海外品牌車型定位、售價相近,且沒有新能源技術這一“流量密碼”加持,除了廣汽傳祺M8、M6在乘聯(lián)會2021年MPV銷量榜單中排名第三、第七,超越了艾力紳及奧德賽,在中高端市場站穩(wěn)腳跟外,銷量榜就再無其他中高端MPV,嘗試發(fā)力高端的上汽大通,亦僅有售價8-16萬的G50一款上榜。在幾乎沒有競爭對手的局面下,埃爾法、賽那等車型在國內市場任性加價,消費者即使深惡痛絕,也只能乖乖掏錢購車。

在燃油車市場上與海外品牌同臺競技,本就不是國產車的強項。因此,在MPV市場中,自主品牌選擇了一條熟悉又陌生的道路:發(fā)力新能源領域。

國產崛起,MPV市場開啟貼身肉搏

最近幾年,可謂是國產新能源車企蓬勃發(fā)展的階段,產銷量的大幅提升和細分市場的逐漸完善,令新能源市場呈現(xiàn)出“勃勃生機,萬物競發(fā)”的狀態(tài)。比亞迪等頭部新能源車企已經完成了自身技術平臺構建和產品線建設,開始朝著智能化、網聯(lián)化方向發(fā)展。相較于新能源轎車、SUV市場的繁榮,新能源MPV市場則相對冷清。截至2022年4月,自主品牌的新能源MPV(除網約車)外,僅有比亞迪、吉利、東風、上汽大通、長安幾家車企有上市產品,上市車型不足十款,除上汽大通MAXUS MIFA 9外,售價均低于20萬。 

賽那、埃爾法在國內瘋狂加價供不應求,偌大的中國汽車市場卻沒有幾款有足夠實力的車型與之同臺競爭。新能源MPV特別是中高端新能源MPV的市場空白,自主品牌車企自然不會放過這一拓展市場的機遇。

除了填補市場空白,拓展全新產品線外,品牌的高端化同樣也是新能源車企布局MPV市場的重要因素?，F(xiàn)如今,高端豪華轎車、SUV車型被BBA等傳統(tǒng)品牌牢牢把握,新能源車企若想發(fā)力豪華車型,樹立起品牌高端形象,或許只有通過打造MPV這一條路來實現(xiàn)品牌整體價值的提升。

如果說燃油時代的自主品牌MPV給人的印象是低端、抄襲、不入流,那新能源時代的MPV車型或將帶來全新突破。市場的空白以及車企自身高端化的需要,讓不少自主品牌盯上了高端MPV這一市場,錨定中國用戶的用車需求,打造出適合國人商用及家用的新能源MPV。

以近日發(fā)布的嵐圖夢想家為例,其車身長度5.3米,寬度1.98米,比埃爾法的尺寸還要大一圈,空氣懸掛、航空按摩座椅等基礎配置同樣沒有缺席,不落后于海外品牌的行政級SUV。在自主品牌新能源車型上標配的智能交互系統(tǒng),嵐圖夢想家亦同樣搭載,依靠后排的智能電視和座椅上的智能觸控屏,可以實現(xiàn)多種交互,這一點,與傳統(tǒng)的燃油MPV自然拉開了差距。 

新能源MPV不僅在內飾上對標和智能化水平超越,其還有一點優(yōu)勢就是電驅的平順性及高性能。相較于純內燃機驅動需要盡可能地避免噪音及抖動的技術難題,電驅更有助于提升車輛的平順性,從而為車內乘員創(chuàng)造出更為舒適靜謐的空間,便于商務人士辦公、商談及休息。在面臨趕飛機、會議等出行需求時,車輛的性能就顯得尤為重要,更何況MPV本身自重就大,動力表現(xiàn)更加出色的新能源車在這一領域中自然更能勝任。

宜家宜商,車企瞄準MPV全新需求

相較于以往MPV市場與中高端車型過度錨定商務出行的定位,在汽車工業(yè)的“新三化”大背景下,當下的新能源MPV并不只糾結于如何通過堆料讓老板們坐的舒服,而是盡可能地利用新能源平臺的優(yōu)勢,滿足當下商務出行及家庭出行的新需求。 

隨著多孩政策的不斷推進,SUV領域反而比MPV而更早嗅了家庭出行領域的空白,推出了更貼近家用需求的SUV ,例如被人們稱作奶爸專用車的理想ONE,便是憑借其各項貼心配置,收獲了不少年輕父母的青睞。今年新發(fā)布的理想L9以及小鵬G9,同樣錨定了家庭用車需求,靠各項舒適配置打動已經成家立業(yè)的消費者。

反觀MPV市場,對于家庭用車需求此前一直毫無波瀾。在燃油車時代多數(shù)MPV車型仍舊保持著“第一排司機、第二排老板、第三排可有可無”的理念進行設計。這就導致了大部分有家庭出行需求的消費者不得不放棄空間更大、上下車更方便的MPV車型,轉而選擇駕駛更加舒適的SUV。 

家庭出行與商務出行的購車需求最大的不同就是買回來的車需要自己駕駛,因此駕駛時的舒適程度直接決定了消費者是否選擇購買此車型。針對這一需求,新能源車企打破了傳統(tǒng)MPV重商務、輕家用的理念,通過兼顧商務出行與家庭需求,打造“宜家宜商”的車型。

騰勢銷售事業(yè)部總經理在談及騰勢旗下高端MPV時曾這樣形容:“高端MPV一定要解決好開,也要改變司機的固有形象,一家人出行輕松駕馭!”其還透露了騰勢MPV將擁有車機大屏等智能配置。近日發(fā)布的嵐圖夢想家也同樣在力求解決MPV駕駛時不夠舒適的痛點,其通過優(yōu)化座椅設計、搭載智能中控三聯(lián)屏及L2+級輔助駕駛等配置,進一步降低駕駛者駕車疲勞。 

對于初入市場的國產MPV而言,如果只錨定商務出行用戶,難免會與GL8、埃爾法等老牌燃油車型正面交鋒,容易落到吃力不討好的境地。在第二排乘坐舒適度不減的基礎上,新能源MPV通過提升前排座椅的舒適度及配置輔助駕駛功能,嘗試平衡商務與家庭用車需求,或將成為又一個彎道超車點。

成功與否仍是未知數(shù)

相較于國產MPV的異軍突起,海外品牌的燃油MPV在未來幾年仍將具有一定優(yōu)勢。無論是合資品牌車型還是平行進口車型,海外品牌的MPV已經在國內市場摸爬滾打了多年,別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等車型歷經多次改款、換代,已經是國內的長青車型。相比于初出茅廬的國產新能源車型,這些車型在穩(wěn)定性、可靠性上都經過了市場和時間的雙重驗證,能夠滿足商務用車時高可靠性的需求。 

反觀嵐圖、極氪這樣的初創(chuàng)品牌,產品線仍在建設期,車型相對偏少,新車型是否可靠穩(wěn)定仍是未知,倘若因為新能源及車機優(yōu)勢購買,用車時在軟硬件方面體驗糟心,讓高層與客戶均不滿意,反而得不償失。因此,合資及平行進口MPV在目前仍有一定的市場紅利期,國產MPV在短時間內難以對其產生較大沖擊。但如果國產品牌的MPV車型一旦經受住了市場認可,對合資、進口車型的市場規(guī)模將會有顯著影響。 

那么,在合資、進口車型的沖擊下,國產新能源MPV是否會叫好不叫座呢?這恐怕未必。在國內的新能源汽車推廣政策下,事業(yè)單位及國企的MPV新增及更換,勢必會優(yōu)先考慮或強制選擇新能源車型,此外,鑒于新能源車型的經濟性及智能化水平,一些中小規(guī)模的企業(yè)以及商務運輸公司或將更加青睞國產MPV車型。因此,在海外品牌缺位帶來的市場真空地帶,國產新能源MPV依舊可以有所作為。

智行觀

2022,或許是新能源MPV井噴的一年,多款MPV將在今年亮相、上市,市場表現(xiàn)或將熱鬧非凡。相較于燃油MPV,新能源MPV在智能化、經濟性上都將具有較強優(yōu)勢,但在穩(wěn)定、可靠性上,新能源MPV的表現(xiàn)如何,目前仍是未知。

然而,被海外品牌長期占據主導,動不動加價的MPV市場,確實需要一些鯰魚來攪局了。新能源MPV的上市,勢必會對合資車企及平行進口商造成壓力,從而通過價格優(yōu)惠留住消費者。這對于有意購入MPV車型的個人與企業(yè)而言,將是難得的利好。