[釘科技觀察] 2021年，中國兩輪電動車市場遭遇了大幅下滑，累計(jì)銷量僅為4100萬輛，同比下降了13.9%。要知道，2020年整體銷量規(guī)模達(dá)到了4760萬臺，同比增幅接近30%。

隨著新國標(biāo)的落地，未來2年成為存量替換的高峰期，電動兩輪車市場也迎來了格局重塑的新契機(jī)。同時(shí)，在以智能化為代表的新技術(shù)的推動下，電動兩輪車市場實(shí)現(xiàn)新一輪產(chǎn)業(yè)升級。

《釘科技》注意到，從2016-2020年中國電動兩輪車頭部品牌的市場份額來看，雅迪、愛瑪、臺鈴穩(wěn)居前三。也就是說，傳統(tǒng)品牌在市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。

雖然整體市場依然是傳統(tǒng)品牌有優(yōu)勢，但如果分價(jià)格段來看，新興品牌也開始搶占部分高端市場的份額?！夺斂萍肌纷⒁獾?，根據(jù)艾瑞咨詢的報(bào)告，在4000-5000元價(jià)格段，雅迪銷量排名第一，小牛和愛瑪分列二三位。在5000-6000元價(jià)格段，小牛銷量位居第一，九號、雅迪分列二三位；在6000元-7000元價(jià)格段，九號銷量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。

不難看出，在4000元-7000元價(jià)位段，雅迪、小牛的整體競爭力比九號更強(qiáng)。但同時(shí)也需要看到，價(jià)格越高的市場，九號的競爭力越強(qiáng)。

雖然雅迪、小牛、九號在中高端市場具有很強(qiáng)的競爭力，但從整體市場來看，中低端產(chǎn)品才是消費(fèi)的主流。《釘科技》注意到，從魯大師調(diào)研數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)有電動車價(jià)格為2000-3000元的用戶占比最多，超過了30%；其次是價(jià)格為3000-4000元，占比超過25%；第三位是價(jià)格為2000元以下，占比同樣超過了25%。

也就是說，現(xiàn)有電動車用戶中，電動車價(jià)格在4000元以下的占比超過了80%，4000元以上的用戶占比不到20%。

從這個(gè)角度來看，雖然小牛、九號這樣主打智能化的新品牌在中高端市場具備較強(qiáng)的競爭力，但留給他們的市場蛋糕并不大。同時(shí)，在中高端市場，還要面臨雅迪、艾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌的競爭。

《釘科技》認(rèn)為，電動兩輪車市場未來將有兩大競爭趨向：一方面，小牛、九號會推動價(jià)格下沉，用更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)智能化的“降維打擊”；另一方面，雅迪、艾瑪、臺鈴等傳統(tǒng)品牌會加強(qiáng)智能化的升級，加力布局中高端市場，實(shí)現(xiàn)對小牛、九號的同質(zhì)化廝殺。

新國標(biāo)的落地正在加速存量替代，價(jià)格和體驗(yàn)都會是消費(fèi)者看重的要素。對于致力于做大規(guī)模、在新周期搶占更多市場份額的品牌來說，接地氣的價(jià)格和前沿時(shí)尚的科技都需要兼顧。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源：釘科技網(wǎng)）