2021年的中國汽車圈發(fā)生了很多事件,人才大戰(zhàn)、跨界造車、碳中和、滿目繚亂的關(guān)鍵詞,但精彩的不僅是國內(nèi)市場,海外市場同樣迎來另外一番景象。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年1-11月,汽車企業(yè)出口179.3萬輛,同比增長1.1倍。

其中,上汽乘用車已進(jìn)入66個(gè)國家和地區(qū)市場,在澳大利亞、中東、埃及、智利等海外市場更是進(jìn)入了當(dāng)?shù)厥袌龅匿N量前十。另一個(gè)在海外大肆布局的中國汽車品牌則是奇瑞汽車,迄今為止其業(yè)務(wù)范圍已涉及超過80個(gè)國家和地區(qū),累計(jì)出口量已超180萬輛。

除此以外,長城、吉利、長安等中國頭部汽車品牌海外市場的布局上都逐漸有起色。長城汽車今年前11個(gè)月,在澳大利亞與新西蘭累計(jì)銷售20359輛,同比增長253%;吉利汽車首批出海的幾何C車型,在以色列上市當(dāng)月累計(jì)訂單就達(dá)到了2486輛;長安汽車目前已涉足全球50多個(gè)國家及地區(qū),在2030年350萬輛的銷量目標(biāo)中,有30%的銷量來自海外市場。

在芯片短缺和疫情影響的背景下,中國汽車出口反而實(shí)現(xiàn)了逆勢增長,其中的緣由為何?

新能源成為出海主力軍

中國汽車能在2021年達(dá)成如此優(yōu)異的出海成績,最大功臣就是新能源汽車。

中國新能源汽車更具有出海優(yōu)勢,主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:一,沒有品牌包袱,不存在傳統(tǒng)油車品牌固化的刻板印象;二,中國新能源車起步早,具有規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);三,擁有比較完備的供應(yīng)鏈,在寧德時(shí)代、比亞迪的研發(fā)下,我們的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)接近世界第一。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國新能源汽車出口量為17.33萬輛,同比增長達(dá)151%,高于同期我國汽車出口量同比增幅的118%。商務(wù)部網(wǎng)站8月10日消息同時(shí)顯示,新能源汽車帶動汽車出口增長,1至7月出口同比增長102.5%,增速創(chuàng)歷史同期新高,拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)。

也就是說,借著新能源這股東風(fēng),我國汽車出口數(shù)量也呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長姿態(tài)。

令人意外的是,曾經(jīng)我們認(rèn)為中國主要出口對象都是一些發(fā)展較為落后的第三世界國家,其實(shí)恰恰相反,我們新能源車的出口需求,主要來自歐洲市場。海關(guān)總署數(shù)據(jù)也顯示,2021年上半年,我國新能源汽車出口主要增量來自歐洲市場,對歐洲出口比去年同期增加了5.6萬臺,西歐、北歐、中歐等細(xì)分市場均表現(xiàn)優(yōu)異。

國內(nèi)自主品牌也將歐洲視為主要出口地區(qū),2021年慕尼黑車展上,長城汽車宣布進(jìn)軍歐洲市場,魏牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵表示,歐洲新能源汽車增長的態(tài)勢非?？?歐洲各國對新能源汽車的支持和補(bǔ)貼政策較強(qiáng),如德國的補(bǔ)貼目前已經(jīng)延續(xù)到了2025年。

除了長城之外,名爵也是出口歐洲主力軍,2021年前11個(gè)月,名爵在英國的新車銷量中占比達(dá)到1.9%,超過了本田和馬自達(dá);11月單月銷量占比提升到3.6%,直逼日產(chǎn)和福特。名爵在英國熱銷的關(guān)鍵原因,是當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)者愈發(fā)青睞技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保的新能源汽車。

比亞迪、上汽、紅旗、蔚來、小鵬、愛馳、長城歐拉等品牌旗下的新能源汽車,也陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場。

另外,在日系車占據(jù)壓倒性份額的東南亞市場,中國車企也在借助純電動汽車收獲市場份額。比如泰國是東南亞最大級別的汽車市場,但新能源轉(zhuǎn)型較為緩慢,大型車企尚未在泰國推進(jìn)電動汽車的本地化生產(chǎn),2020年泰國的電動汽車銷量僅為1400輛左右,因此東南亞的新能源汽車市場仍是一片藍(lán)海。

針對東南亞市場,上汽計(jì)劃通過與泰國正大集團(tuán)的合資工廠合作,推進(jìn)電動汽車的本地化生產(chǎn);長城汽車在曼谷舉行新車發(fā)布會,提出了“It’s time to change”;2021上半年,吉利在菲律賓市場的銷量為2426臺,同比增長超300%。

中國品牌的出海之路,正從曾經(jīng)的“單打獨(dú)斗”,轉(zhuǎn)變?yōu)楸姸嗥放菩南蛞恢碌募w出擊。

技術(shù)出海重塑市場規(guī)則

新能源汽車為自主品牌產(chǎn)品出海開辟了新賽道,而在細(xì)分領(lǐng)域具備話語權(quán)的自主品牌,則為出海提供了新的思路——技術(shù)出海。相比于整車出海,技術(shù)出海的含金量更高一些,國際社會已經(jīng)認(rèn)可國產(chǎn)自主品牌的技術(shù)實(shí)力?；仡欀袊嚢l(fā)展史,我們的技術(shù)之路走的也不是一帆風(fēng)順,可以說是白手起家。

中國技術(shù)是如何白手起家的?師夷長技以制夷的典故大家都聽說過,意思就是向洋人學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù),再用學(xué)到的技術(shù)抵制洋人。這跟中國汽車技術(shù)出海有什么關(guān)系?中國汽車技術(shù)出海的秘籍,就是讓對手來當(dāng)我們的老師。

過去二十幾年,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,中國汽車工業(yè)一直向歐美日的汽車巨頭學(xué)習(xí),不論是合資,還是技術(shù)開發(fā),可以說是名副其實(shí)的技術(shù)“進(jìn)口國”。

不過,最近10年來,隨著汽車電動化浪潮席卷全球,中國汽車也從小學(xué)生變成了大神,多家國際巨頭紛紛采用了國產(chǎn)自主品牌的核心技術(shù),我們正在從技術(shù)進(jìn)口,轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)出口。

以混動技術(shù)為例,雖然日本兩田把控著混合動力技術(shù),但作為后來者的中國車企,正以高技術(shù)、低成本、廣鋪設(shè)的方法,席卷整個(gè)新能源市場,例如比亞迪、長城、長安、奇瑞,以及吉利等,頗有此前國產(chǎn)智能手機(jī)逆襲傳統(tǒng)手機(jī)巨頭的姿態(tài),歷史總是驚人的相似。

前不久,海外媒體曝光了新一代smart的渲染圖,整體造型與之前慕尼黑車展的smart精靈#1概念車相似度非常高。該車最大的特點(diǎn),其實(shí)就是基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)打造。實(shí)際上Smart已經(jīng)確定將轉(zhuǎn)型為純電品牌,而且未來的主力市場會轉(zhuǎn)移到中國。

為什么越來越多國外車企在新能源領(lǐng)域與國產(chǎn)車企合作?這其中有兩方面的原因,一是一些國外傳統(tǒng)車企,大象轉(zhuǎn)身難,轉(zhuǎn)型純電動則亡,不轉(zhuǎn)則衰;二是我們國產(chǎn)車企的技術(shù)正在一步一步站上世界第一梯隊(duì)。因此,“打不過就加入”。

回到產(chǎn)品上,基于對市場的熟悉和了解,吉利對Smart作出兩點(diǎn)關(guān)鍵性調(diào)整:一是車長由原2.5米增加到4米,Smart帶入了A級車領(lǐng)域。從此之后,Smart將不再是可有可無的買菜車。二是動力系統(tǒng)將搭載78KM的鋰電池,續(xù)航可達(dá)400KM,意味著Smart續(xù)航真正回歸到了主流。

新Smart之所以能得以重生,主要得益于吉利研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu),SEA浩瀚架構(gòu)的主體定位于生產(chǎn)新能源、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)的車型,Smart能夠得以煥新,吉利架構(gòu)的優(yōu)化功不可沒。

再比如豐田與比亞迪合作,12月月初,豐田汽車曾傳出借助比亞迪技術(shù),于明年推出bZ系列第二款車型的消息。豐田主要看中的也是比亞迪的技術(shù), 比亞迪與豐田汽車之間的合作,是比亞迪汽車為豐田提供電動汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)工作。換句話說,未來豐田汽車旗下的純電動汽車從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池都將由比亞迪全面負(fù)責(zé)以及獨(dú)立完成,豐田的工作僅僅是進(jìn)行“換標(biāo)”。

曾經(jīng)我們與海外車企合資,是為了通過市場換技術(shù),如今情況反轉(zhuǎn)過來,海外車企與國產(chǎn)車企尋求合作,是想通過技術(shù)換市場,毫不保留的說,中國汽車技術(shù)出海將逐漸成為塑造全球汽車市場、技術(shù)和規(guī)則的重要力量。

智能科技化解出海危機(jī)

中國本土新能源汽車在研發(fā)能力和生產(chǎn)能力上具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,但海外市場是一個(gè)從政策到消費(fèi)者使用習(xí)都慣截然不同的全新市場。本土新能源車企想要順利打開海外市場,仍需克服重重挑戰(zhàn)。

在汽車發(fā)達(dá)國家,最難的不是讓他們接受新興技術(shù),工業(yè)強(qiáng)國們骨子里的優(yōu)越感,是中國車企難以跨越的鴻溝。歐美日等國長期以來就對中國產(chǎn)品存在著傲慢與偏見。英國《每日電訊報(bào)》曾公開表示,“中國素以生產(chǎn)廉價(jià)、耗油的汽車著稱?！薄ⅰ爸袊磕瓿隹诖蠹s100萬輛汽車,基本上銷往新興市場,大多數(shù)產(chǎn)品無法通過進(jìn)入歐洲市場所需要的安全測試?！?/span>

在另一端的日本市場,比亞迪電動巴士初登陸之時(shí),日本網(wǎng)民更是充分展示了島國人民的挖苦才能。“還不知道一年后是啥樣兒,估計(jì)跑著跑著就散架了,這都能想象到,反正我堅(jiān)決不坐。”

在歐洲市場,又存在安全、環(huán)保、技術(shù)等高要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘,歐盟國家憑借自身技術(shù)優(yōu)勢,通過對技術(shù)法規(guī),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其合格評定程序等方面加以限制設(shè)置壁壘,對中國汽車出口歐盟市場起到嚴(yán)重的阻礙作用。

在這種情況下,國產(chǎn)汽車該如何突圍?看似無解的題目,卻因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn),撥開云霧見青天。

國產(chǎn)汽車出海的競爭力,除了上面所說的新能源技術(shù)外,還有世界領(lǐng)先的深度智能化以及高階自動化。簡單來說,就是利用科技,打造出差異化。

相比大部分海外車企,國產(chǎn)汽車在自動駕駛領(lǐng)域百花齊放,新勢力乃至傳統(tǒng)車企,均在自動駕駛方面有所建樹,在智能化方面,國產(chǎn)車企已經(jīng)在追逐第三空間,而不僅僅是移動的工具,從此前2021年上海國際車展來看,智能傳感技術(shù)、SOA架構(gòu)、OTA技術(shù)等實(shí)現(xiàn)融合,智能汽車已是車展的最大亮點(diǎn),國產(chǎn)品牌在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)站在舞臺中央。

另一方面,自主品牌一直都有更開放的基因,借助國內(nèi)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)資源,自主品牌通過跨界合作,在智能汽車時(shí)代獲得更多的資源支持,讓科技賦能自主品牌,形成競爭優(yōu)勢。

這也是為什么我們的新能源汽車成為出海主力軍,因?yàn)槟繕?biāo)不是海外的傳統(tǒng)燃油車,而是通過智能化的趨勢,搶占那些智能化布局相對較晚的市場。

產(chǎn)品問題解決后,還有當(dāng)?shù)厝瞬诺膯栴},長城汽車董事長魏建軍曾表示,長城出海的原則是無論到哪里去都要用當(dāng)?shù)厝?但要以中國員工代理。因?yàn)楦鲊奈幕L(fēng)俗均有差異性,如果純粹是外國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的話,很難將中國人所預(yù)想的戰(zhàn)略規(guī)劃有效落地。

既然存在當(dāng)?shù)厝瞬艈栴},那最簡單的方式就是自己走出去,在海外的土地再建一個(gè)中國汽車工廠,將制造技術(shù)也通過汽車市場走向了世界,因此,越來越多的中國品牌車企采用當(dāng)?shù)亟◤S的方式搶占海外市場。

2011年上汽集團(tuán)“走出去”戰(zhàn)略便開始籌建,2017年上汽集團(tuán)投資32.75億元收購并改造通用汽車印度HALOL工廠進(jìn)軍印度市場。次年7月,上汽集團(tuán)宣布在印度建廠,生產(chǎn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)乘用車。

老牌出口車企奇瑞汽車也在2014年制定了全新的“走出去”戰(zhàn)略,積極布局巴西和俄羅斯等新興市場。2018年奇瑞集團(tuán)在阿爾及利亞的工廠投產(chǎn)和巴西工廠復(fù)產(chǎn)對當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實(shí)施主動規(guī)劃和管理。

長城汽車則走的更快,除了俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠,長城汽車也基本梳理了兩條比較明確的出海路線,哈弗、長城皮卡系列進(jìn)軍亞非拉發(fā)展中國家市場,WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。預(yù)計(jì)未來進(jìn)軍印度市場的產(chǎn)品,將是哈弗品牌的中端SUV以及長城皮卡系列。

盡管困難重重,但走出去,是中國車企唯一的出路。值得稱贊的是,在這充滿無數(shù)挑戰(zhàn)的海外市場中,我們并沒有放棄,甚至有愈演愈烈之勢。

吉利要在2022年繼續(xù)拓展海外市場,比如在俄羅斯投放2款新車,包括吉利星越L的海外版本、吉利博越Pro的海外版本;領(lǐng)克要在2022年完成英國市場布局,領(lǐng)克02在2022年會完成歐洲上市,再加上吉利和奔馳將主打Smart的新公司2022年要在歐洲市場上新車,一切顯然都是很有意思的話題。

長城也要在2022年完成自己的歐盟履約,隨著歐洲中心落地,它要在汽車發(fā)明者的老家,靠新能源車型的推出來爭搶市場。除了這些,比亞迪、MG、奇瑞這些傳統(tǒng)勢力也基本都在海外有了初步的基本盤,新勢力里的小鵬、蔚來主攻歐洲,蔚來已經(jīng)在NIO Day 2021上閃過了一張圖,要在2025年之前為全球超過25個(gè)國家提供相應(yīng)的服務(wù),至2025年底,蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座,其中中國以外市場的換電站約1000座。

可以這么說,在出海這件事上,所有的中國自主品牌都不是玩玩而已,就像中國人一樣,對內(nèi)時(shí)兩天一吵三天一鬧,當(dāng)目標(biāo)一致對外時(shí),又顯現(xiàn)出非比尋常的團(tuán)結(jié)。

寫在最后

毫無疑問的是,出海是我們汽車發(fā)展到一定階段時(shí),避不開的一個(gè)挑戰(zhàn)。在用戶新消費(fèi)行為和習(xí)慣尚處于培育階段之際,國產(chǎn)汽車應(yīng)通過加快向新能源、智能汽車轉(zhuǎn)型,勇于嘗試新商業(yè)模式,搶占市場先機(jī)。如今,中國車企出海已經(jīng)不是簡單的生意,而是國家力量、人才儲備、金融支持、海運(yùn)物流的合力。

眼前的2022年,已經(jīng)不是中國車企們琢磨著要往海外市場拓展的一年,而是真真正正準(zhǔn)備進(jìn)入實(shí)操的一年,中國汽車將迎來全球化的最佳機(jī)遇,下一個(gè)階段,就是進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場,參與國際競爭,目標(biāo)為星辰大海。