當自動駕駛時代來臨時，未來的出行環(huán)境中，會發(fā)生什么樣的奇思妙想？

由于不用考慮駕駛，人類可以騰出雙手做自己的事情，汽車變成了一個個移動空間，以往我們只能在固定空間做的事情，在汽車上也能不斷被復(fù)刻，例如家居車、電競車、辦公車等等，汽車的空間成了一個個細分化的出行場景，甚至以后組隊旅游的話，直接不同的人開著不同能的車一起就湊成了全場景出行，在車內(nèi)睡覺休息，玩游戲，辦公處理事務(wù)都隨便切換。

別覺得這是天方夜譚，如今我們從新能源車企對出行空間賽道的占據(jù)，已經(jīng)能夠感受到這樣的趨勢，理想ONE的內(nèi)部空間隨時可以調(diào)整為大床模式，同時還可以和家人一起觀看電影，開啟影院模式。而小鵬P5的百變智能空間，也支持安裝床墊配合投影儀開啟露營模式。特斯拉也推出打盹模式和營地模式兩個與睡覺相關(guān)的功能，隨時能在車上睡一覺。

在還沒有百變空間之前，在車里睡覺是我們?nèi)粘Ｉ钪休^為常見的場景，對于普通車主而言，車內(nèi)睡覺主要兼顧這些需求：露營、上班午休、遠途出行以及作為被老婆趕出家門時的棲息地。

對市場敏感的車企覺察到了消費者對于車輛的需求已經(jīng)超過代步，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Τ鲂袌鼍暗氖孢m要求，不僅僅是車輛智能化，還有空間的差異滿足感，都成了智能汽車的標配。于是車企們不約而同開始改造車內(nèi)空間，紛紛想要布局差異化的空間賽道，占領(lǐng)消費者的心智。

不難預(yù)見，當智能電動汽車的驅(qū)動技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，來自同一家供應(yīng)商的趨同技術(shù)后，下一階段的變革必然將深入出行空間，對汽車空間和功能場景進行重構(gòu)，成了車企們的必考題。我們來看看，究竟這是一道什么樣的考題？

房車已經(jīng)驗證了市場需求

回到汽車圈，車企打造的移動智能空間，主要參考對象是房車，通過思考乘用車和房車的差異與共性，將房車上的功能放在家庭轎車上去嘗試，這是車企打造智能空間的整體思路。

于是，越來越多的汽車具備了以往只有房車才有的功能，比如車載冰箱、車載投影儀、以及床墊游戲機等等，之所以參考房車，是因為現(xiàn)在普通用戶對房車的需求正在逐年遞增，市場已經(jīng)證明了銷量的可行性。

2020年，全球房車銷量屢創(chuàng)紀錄，歐洲房車銷售總量為234843輛，同比增長11.6%；美國全年房車銷售總量為430412輛，與2019年相比增長了6%。對此，美國房車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主席Craig Kirby表示：“2021年，美國房車產(chǎn)業(yè)有望在歷史上第二次突破50萬輛的出貨量，預(yù)計將增長近20％?！?/span>

相比之下，國內(nèi)的房車市場還處于起步階段，但蘊藏的發(fā)展?jié)摿s不容小覷。從2012年開始，國內(nèi)的房車發(fā)展開始提速，逐步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而在最近兩年，房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是呈現(xiàn)井噴之勢，增速格外引人注目。

據(jù)21世紀房車網(wǎng)統(tǒng)計，在2016年到2017年短短兩年內(nèi)，我國房車保有量從48600輛躍升至69432輛，2018年我國房車市場銷量約為2.4萬輛。2020年，我國房車市場保有量達到13萬多輛，市場規(guī)模也超過60億元。業(yè)界預(yù)計，2021年我國房車產(chǎn)量和銷量將會再次迎來大突破。

看到房車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高增長趨勢以及背后蘊藏的巨大發(fā)展?jié)摿?，車企們自然也想要插一腳。上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松甚至認為，中國的房車市場在未來的5年至10年間能超越美國的規(guī)模。

目前，包括上汽、江鈴、長城、奇瑞等中國主要汽車生產(chǎn)商都在涉足房車生產(chǎn)，“國民神車”制造商五菱汽車也在2020年高調(diào)推出了自己的房車，15萬就能買一輛。

事實上，我國房車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展不僅源于大眾旅游消費升級背景下的房車游升溫，行業(yè)政策的不斷完善也在推動房車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，2016年9月22日，國家旅游局聯(lián)合六部委印發(fā)《關(guān)于加快推進2016年自駕車房車露營地建設(shè)的通知》，加快推進自駕車房車營地建設(shè)。2014年，房車露營產(chǎn)業(yè)就被列為重點推進的六大消費領(lǐng)域之一。在福建、云南等旅游省份中，自駕游房車營地的建設(shè)已列入重點項目。

房車市場的加速推進，除了政策推動外，市場需求也是其爆發(fā)式增長的原因之一。消費者渴望有一輛具備大床，想睡了直接躺下，房車的大空間讓一切事情皆有可能，你可以在車上做大部分只能在家才能做的事情，比如看電視、玩游戲、K歌、躺著看書、甚至洗澡，可以說房車就是一輛可以移動的家，而“移動的家”這個概念，又與現(xiàn)在不少車企的造車理念相同。 

每個人都有一個房車夢，不過受制于房車的體積以及其回頭率極高的外觀，讓不少人望而卻步，特別是那些只需購買一輛城市通勤車的消費者，基本上就不會考慮房車。房車有異與普通轎車、SUV、MVP的特殊性，盡管某些場景都能共同兼顧，但終究還是不同，比如即便是7座的MVP，開去上班也不會太奇怪。但房車就不一樣了，開著房車去上班，不用半天，你就在公司出名了。

因此，市場急需一輛滿足通勤，車內(nèi)空間又具備部分房車功能的汽車，是已經(jīng)存在的需求。車企們躍躍欲試，今天推出車內(nèi)投影儀、明天推出車內(nèi)床墊，試圖利用車機與內(nèi)部空間的配合，模擬成mini版的房車生態(tài)，占據(jù)消費者心智。

出行空間成了車企們的賽道分岔口

其實，車企們也是算過賬的，車內(nèi)空間具有娛樂性，商務(wù)性，居住性等等，星巴克對“第三空間”重新定義，贏得了一場漂亮的商業(yè)競爭戰(zhàn)役，同樣一旦車內(nèi)空間有了可復(fù)制性，就有了流量，擁有了商業(yè)性就有著巨大的市場消費潛力。

在未來可能汽車旅館就是由一輛輛汽車構(gòu)成的獨立房間，車內(nèi)變成了一個個私密的游戲娛樂廳，成了人們新的第三生活空間，改變了人們的消費模式，就意味著一個新的市場將會誕生。

從這點來看，車內(nèi)睡覺看電視這些都是開胃菜，車企們想做的是打造一個閉環(huán)的移動智能商業(yè)生活空間。

回到現(xiàn)實中，生活在城市中的人們，對私人空間越來越有一種“迷之熱愛”。在公司，人們擠在狹小的格子間里，將自己的時間交給工作；回到家，又要把自己的時間交給家人。到哪里去尋找一個不被別人打擾的、屬于自己的一席之地？

此時，獨立而又封閉的汽車成為人們放空心情的最佳地點。汽車的車門仿佛是一個分界點，推開車門，就是柴米油鹽，是各種社會必要的角色，要面對現(xiàn)實，但是在車上，可以一個人抽煙，靜靜的做自己。

2018年，日本著名汽車共享服務(wù)運營商NTT Docomo做了一項調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)每八個租車用戶中就有一個租車不是為了開。同時，日本另一家共享汽車公司 Orix Auto Corp. 也發(fā)現(xiàn)了一件特奇怪的事情——里程記錄顯示，很多租出去的車，壓根就沒被開過，但用戶的確開啟了，付費了。

對此負責人表示：“我們根本不知道他們用我們的車干嘛。我們能從數(shù)據(jù)得出的是，一部分人租用了我們的汽車，但卻從來不開?！?/span>

日本主流汽車共享運營商Times24也報告了類似的調(diào)查結(jié)果。在其調(diào)查中，很多人租車只是為了睡覺或休息，還有一些人租車是為了找一個安靜而舒適的地方，與朋友、家人或商業(yè)伙伴通電話，還有人租車只是為了吃午飯、看電視和更換服裝。

為了讓消費者能在車里更舒適的停留，許多車企紛紛推出了針對車內(nèi)空間的產(chǎn)品或概念。比如2015年奔馳推出過Concept F015 Luxury in Motion，前排座椅可以向后旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成圍爐熱話的“移動起居室”布局。

寶馬的自動駕駛電動車i3 Urban Suite讓人聯(lián)想起酒店休息室，車內(nèi)配置了書桌、臺燈和加長的腳凳。

在2018年的CES展上，豐田還展出了可用于載客、物流、餐飲、銷售、幫工等多用途行動服務(wù)的新世代電動概念車e-Palette Concept。在實現(xiàn)自動駕駛的前提下，將多種服務(wù)整合在一輛車的座艙內(nèi)。

那么，車內(nèi)空間真的需要提供這么多的功能嗎？心理學(xué)研究表明，人們在相對狹小的私密空間中，會感到溫暖、安全和舒適，這是潛意識在模擬我們胎兒時期住在子宮時所體會到的安全感。另一方面，躲進車里那段時間，我們會忘掉籠罩在自己頭上那張由規(guī)則織成的大網(wǎng)，不必再掛上一副并非發(fā)自心底的笑容。

隨著越來越多的人閑暇時間選擇待在車上，那車內(nèi)空間是否足夠舒適、智能，自然就成為了除代步之外的另一大剛需。

既然是剛需，為什么到近兩年才突然爆發(fā)？事實上，需求一直有，只不過在燃油車時代，無法滿足。光是空調(diào)靜止狀態(tài)下不能持續(xù)運行這一點，就徹底堵死了汽車成為“移動智能空間”的上升通道。

不僅如此，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下持續(xù)運行，根本無法為用戶提供一個完全安靜的環(huán)境，人們的耳邊將一直圍繞著發(fā)動機的聲音，在這樣的環(huán)境下無法從容休息、辦公、娛樂。

而新能源汽車的出現(xiàn)，徹底解決了以上問題。一方面新能源汽車的驅(qū)動方式大多是純電驅(qū)動，并不會出現(xiàn)停車開空調(diào)導(dǎo)致一氧化碳中毒的情況，另一方面，由于沒有發(fā)動機的介入，開空調(diào)不會造成油耗增加，且車內(nèi)環(huán)境會相對安靜，更適合我們休息娛樂。

雖然受限于技術(shù)水平，睡覺只是眼下大都只是車輛靜止時的增值功能，但是對場景的探索已經(jīng)令智能汽車和傳統(tǒng)汽車站在了不同的分岔路。

虎視眈眈的不止車企

回到行業(yè)中，移動智能空間并不僅僅只是車企的賽道，也是科技公司們重點關(guān)注的對象，只是有的從硬件著手，有的從軟件切入。

去年，華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團、百度云、酷我等也聯(lián)合新寶駿，共同打造“移動智能空間”，從軟件打造出行新體驗。

中國移動、南方電網(wǎng)、廣汽集團、SK中國及宸境科技也打算共同推出空間智能數(shù)字基座，以推動5G和空間智能在城市級場景的落地，用空間智能賦能智能汽車、智能手機等移動端的應(yīng)用。

2021年8月，百度 Apollo 全新一代自動駕駛小巴阿波龍Ⅱ 在廣州黃埔正式亮相，其中亮點是阿波龍Ⅱ 整車擁有比肩 Robotaxi 的自動駕駛能力和極致的智能座艙體驗。可靈活滿足多元需求，面向公共出行、移動警務(wù)、健康管理等場景提供定制化的智能移動服務(wù)。

除了車企與科技公司，另一個對移動智能空間虎視眈眈的就是家居行業(yè)。宜家創(chuàng)新實驗室 SPACE10 也推出了七個無人駕駛汽車生活空間設(shè)計理念，闡述了如何用無人駕駛汽車內(nèi)部擔當辦公室、咖啡廳、醫(yī)院、農(nóng)場、酒店等不同功能的空間。

大家都發(fā)現(xiàn)了，汽車作為移動智能空間時代的載體，將會被再次重構(gòu)，產(chǎn)品將被重新定義。

當汽車的出行屬性開始改變，產(chǎn)品的定義隨之發(fā)生變化，車企需要考慮自己打造的每個產(chǎn)品要面向哪些人群，這些人群需要什么樣的使用場景，并在此基礎(chǔ)上提供相應(yīng)的生態(tài)服務(wù)。

例如，針對消費市場中不同年齡階段、不同個性的人群打造不同的“移動智能生活空間”，正如一個精裝修的房子一樣，年輕人和老年人喜歡的裝修風格和家具擺設(shè)是完全不同的，車企甚至可以在設(shè)計產(chǎn)品的時候考慮到可以讓用戶自己可以進行“重新裝修”，未來甚至可能誕生“車裝市場”這樣一個全新的行業(yè)。

而面對企業(yè)和中小業(yè)主，汽車又可以被設(shè)計成一個“移動智能辦公空間”或是“移動智能賣貨空間”。此時，傳統(tǒng)車企需要不斷地去發(fā)現(xiàn)和探索潛在市場，并打造出具有競爭力的新品類。

其次，想要打造一個移動智能空間，應(yīng)該是軟件與空間相輔相成。軟件的介入，才能讓汽車想你所想，從一個移動空間變成移動智能空間。比如隨車管家能否接收指令并執(zhí)行？氛圍燈能否根據(jù)場景的不同切換燈效？這些都需要軟件參與才能實現(xiàn)。

未來人們在購買汽車的時候，主要考慮的將不僅僅是這個硬件本身是否強大，這些已經(jīng)無法再體現(xiàn)出過多的出行個體差異化，智能化空間服務(wù)的成熟度將成為最重要的競爭點。

寫在最后

信息時代之前，交通工具單純是為了運送人或物而產(chǎn)生和發(fā)展，而現(xiàn)階段在信息時代的大背景下，萬物互聯(lián)已經(jīng)由幻想逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，交通工具也必然升級為智能移動空間，成為萬物互聯(lián)的重要組成部分，同時也將催生出更多更新的商業(yè)模式與應(yīng)用場景。蔚小理、特斯拉等新勢力都在試圖成為智能移動空間的先發(fā)制人，為未來必然到來的新物種打下基礎(chǔ)。

如果智能出行空間能在居民日常生活中大規(guī)模應(yīng)用，那將是一個巨大的市場規(guī)模，屆時除了有車一族外，普通群眾也能從中受益，不過想達到這種可能性，還得看接下來車企們對智能移動空間能夠有著什么樣的想象力，現(xiàn)在這個藍海賽道中，還沒有贏家，誰都有可能。