【藍(lán)科技觀察】造車是一門燒錢的生意,威馬汽車再次詮釋了這句話的含義。 近日,威馬汽車宣布公司完成D1輪融資。這是威馬汽車上市前的又一次融資。本輪融資也可以看做是頂級豪華戰(zhàn)隊(duì)對威馬的支持。因?yàn)槠漕I(lǐng)投的企業(yè)便是電訊盈科有限公司(以下簡稱“電訊盈科”)和信德集團(tuán)有限公司(以下簡稱“信德集團(tuán)”)。這兩個公司的背后也是港澳地區(qū)赫赫有名的兩大家族:李嘉誠家族和何鴻燊家族。 電訊盈科目前實(shí)控人為李澤楷,該公司被認(rèn)為是李嘉誠家族的重要產(chǎn)業(yè)之一。信德集團(tuán)則是賭王何鴻燊家族旗下公司,目前控制運(yùn)營一部分何鴻燊家族的地產(chǎn)、航運(yùn)、航空、酒店等業(yè)務(wù)。其中,公司行政主席兼董事總經(jīng)理為賭王之女何超瓊,一度成為香港女首富。 兩大港澳資本的進(jìn)入,也不禁令人側(cè)目威馬汽車究竟有怎樣的能力。 威馬汽車資本寵兒卻未獲得市場認(rèn)可 資料顯示,威馬汽車科技集團(tuán)成立于2015年,是曾經(jīng)擔(dān)任沃爾沃高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立的新能源智能出行汽車公司。公司名字取自德語世界冠軍(Weltmeister),據(jù)此也可以看出公司的宏偉目標(biāo)。 作為扎根于中國的硬核科技創(chuàng)新代表,威馬汽車自創(chuàng)立之初便制定了明確的集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略:第一步,做智能電動汽車的普及者;第二步,成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司;第三步,成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。 同時,在電訊盈科和信德集團(tuán)投資之前,威馬汽車已經(jīng)成了資本的寵兒。 2020年9月,威馬汽車宣布完成總額100億人民幣的D輪融資,這也是造車新勢力史上最大的單輪融資。彼時,領(lǐng)投方由上海國資投資平臺及國內(nèi)車企“國家隊(duì)”上汽聯(lián)合組成,同時還包括了湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者。在國有資本入駐威馬汽車后,威馬汽車的累計融資額度已經(jīng)超過了300億元,并成為國資背景最深厚的造車新勢力。 然而,如果我們將時針撥回2015年威馬創(chuàng)業(yè)之初也能發(fā)現(xiàn),威馬汽車也先后引入了百度、騰訊、紅杉、SIG海納創(chuàng)投,線性資本、阿米巴等六家高科技投資機(jī)構(gòu)??梢钥闯?,威馬汽車先后獲得了科技資本、國有資本以及港澳投資和國際資本的高度認(rèn)可。 但是,就是這樣一個深受資本喜愛的企業(yè),在上市過程中卻遭遇了挫折。在2020年9月,在造車新勢力“蔚小理”赴美上市之際,威馬汽車則瞄準(zhǔn)了科創(chuàng)板正式提交了上市申請,擬融資500億元。然而在“蔚小理”均成功上市之際,威馬汽車卻沒有了動靜。 2021年1月29日,中國證監(jiān)會上海監(jiān)管局發(fā)布威馬汽車的上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報告公示。此后卻一直再無進(jìn)展,其正式招股書也未披露。上市不成,威馬汽車的融資壓力也越發(fā)的巨大。根據(jù)信德集團(tuán)公告披露的財務(wù)資料顯示,2020年全年,威馬汽車未經(jīng)審計的除稅前虧損凈額為54.847億元人民幣;截至2020年底,公司資產(chǎn)凈值約為98.03億元。據(jù)中信建投1月公布的威馬汽車科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報告,從2017年初到2020年9月,威馬已累計虧損約114億元。 資金的短缺加之未上市名氣“衰落”的一系列影響下,威馬汽車的銷量也在不斷下滑。2019年,威馬汽車還是銷量排名第二的造車新勢力。2020年,其銷量排在第四名。截至今年9月,根據(jù)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,9月新能源車銷量持續(xù)高增。蔚來汽車和小鵬汽車首次單月銷量超1萬輛,分別達(dá)到10628輛和10412輛,同比增長125.7%和199%。哪吒汽車9月銷量7700輛,理想汽車9月交付7094輛,威馬汽車9月銷量為5005臺,已經(jīng)排在了第五位。 威馬是小米汽車的第一個對手 威馬汽車不斷下滑,在藍(lán)科技看來也是由于以下幾點(diǎn)。其一便是科技屬性的不足,根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示,從威馬汽車的全球?qū)@季謥砜?,目前在海外布局的專利?shù)量不足10件。雖然說專利公開具有一定的滯后性,但是,這樣的專利數(shù)量顯然不足以支撐市場對威馬的看好。 其二,營銷方式的落后。作為傳統(tǒng)車企出身的造車?yán)媳?,沈暉與“蔚小理”三家互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來的創(chuàng)始人風(fēng)格顯然不同??梢钥闯?,威馬汽車在市場營銷、用戶運(yùn)營方面的投入不如其他幾家。通過自建工程和技術(shù)研發(fā)發(fā)展來的威馬汽車,一直走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)企業(yè)的路子。雖然近期威馬也開始與一些網(wǎng)紅進(jìn)行合作,試圖出圈。但對于2015年成立的威馬來說,還是“起了個大早,趕了個晚集?!?/p> 在現(xiàn)在越來越激烈的市場競爭下,威馬汽車也自然顯得力不從心。當(dāng)然,威馬汽車現(xiàn)在不僅要擔(dān)心自己銷量無法追趕上同期的造車新勢力之外,還要注意作為后來者小米汽車的到來已經(jīng)開始危機(jī)如今威馬汽車的地位。 同時,小米汽車也可謂是集造車新勢力的大成。作為一家擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的制造業(yè)公司,小米不僅具有互聯(lián)網(wǎng)宣傳等新時代宣傳的頭腦,更是通過自己造+投資布局的思維,將傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企的優(yōu)勢良好的結(jié)合在了一起。 作為智能手機(jī)領(lǐng)域最成功的企業(yè)之一,小米也擁有龐大的粉絲群體。此外,雷軍也曾表示過,小米的第一臺車的價格區(qū)間基本在10萬到30萬之間,很明顯就是符合一直以來面向年輕人的市場理念。 在資金上,小米宣布造車時雷軍就表示,小米集團(tuán)1080億元的現(xiàn)金就是小米造車最大的底氣。對比還沒上市的威馬汽車,暫時只能依靠融資來獲得資金的。一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂,那對于威馬將會是一個極為沉重的打擊。 沈暉曾經(jīng)公開表示稱:“新能源賽道是一個長期的賽道,打個比喻,就像是踢足球,現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完,誰勝誰負(fù)還不知道?!钡牵瑧?zhàn)場上也有句話叫做“一鼓作氣,再而衰三而竭?!弊鳛樾履茉雌囘@樣一個競爭激烈的賽道上,隨著小米汽車等企業(yè)的紛紛入局,或許看似強(qiáng)大的威馬企業(yè),也將成為新入局者第一個挑戰(zhàn)的目標(biāo)。 本文原創(chuàng)于藍(lán)科技 未經(jīng)授權(quán)任何網(wǎng)站及平臺不得轉(zhuǎn)載 侵權(quán)必究。 |