郭明錤此前長期關(guān)注蘋果公司的產(chǎn)業(yè)鏈,并通過這個渠道來推測未來的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。他的準(zhǔn)確度還是比較高的,例如在2019年就提過蘋果今年會有四款產(chǎn)品發(fā)布,甚至猜出了定價區(qū)間。

在提到蘋果汽車時候,他認(rèn)為外界對這個項目過于樂觀。2025年將是我們最早可以看到的汽車的時間,但2028年或以后可能才是更現(xiàn)實的。他列舉了Apple Car的三個主要問題:發(fā)布時間的不確定性,供應(yīng)商和車輛規(guī)格的不確定性,以及蘋果公司在電動汽車和自動駕駛汽車市場上的競爭力的不確定性。

郭明錤強調(diào)說,他先前曾預(yù)測Apple Car可能會在2023-2025年推出,但他的最新報告表明,Apple Car的推出可能會推遲,甚至可能會大大推遲。 即使今年進(jìn)展一切“順利”,這產(chǎn)品的發(fā)布仍可能在2025年至2027年之間。但是,根據(jù)蘋果的標(biāo)準(zhǔn),以及電動汽車和自動駕駛汽車行業(yè)的快速發(fā)展變化,如果蘋果汽車要到2028年或更晚才問世,他也“不會感到驚訝”。

上周,外媒路透社的報道確實提到蘋果汽車的延誤“可能將生產(chǎn)推遲到2025年或以后”,摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師上周也發(fā)布了一份報告,以支持路透社四年后才開始生產(chǎn)的說法。

目前蘋果跟汽車的交集只是CarPlay系統(tǒng)等部分

 郭明錤提醒投資者,即使蘋果公司在電動汽車方面具有很多優(yōu)勢,但“在新業(yè)務(wù)中他們也并不總是成功的”。 他以HomePod為例,蘋果在進(jìn)入這個市場后無法占領(lǐng)智能揚聲器市場的很大份額。而郭明錤的最大擔(dān)憂之一是,與特斯拉,Waymo等相比,蘋果在自動駕駛領(lǐng)域可能落后5年或更長時間。

值得注意的是,摩根士丹利目前對蘋果汽車的看法與郭相反,前者認(rèn)為蘋果可以“推動自主性和可再生技術(shù)的創(chuàng)新”。高盛(Goldman Sachs)分析師則認(rèn)為,蘋果對車載體驗最感興趣。

另外,郭明錤還在新報告中指出,所謂“蘋果汽車概念股”純粹是猜測,與實際的蘋果汽車供應(yīng)商沒有任何關(guān)系。