作為寶馬最負(fù)盛名的車型寶馬3系,在當(dāng)前電動(dòng)化的浪潮下,也逃脫不過電動(dòng)化的命運(yùn)安排。不少車迷朋友擔(dān)心,沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮,寶馬3系引以為豪的操控性還能原汁原味的傳承下來嗎?

不過,參考特斯拉Model 3,作為一款純電動(dòng)轎車,在賽道上面竟還能“欺負(fù)”不少重量級(jí)選手。因此,對(duì)于寶馬3系的電動(dòng)化,我們也不必太過擔(dān)憂。

日前,我們于外媒獲取到了一組電動(dòng)版寶馬3系的渲染圖,并且了解到,新車或?qū)⒂?022年發(fā)布。

同時(shí)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于后排空間的“蜜汁喜愛”,電動(dòng)版寶馬3系同樣會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)推出長(zhǎng)軸距版車型,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為當(dāng)前的電動(dòng)車銷冠,特斯拉Model 3。

據(jù)渲染圖來看,新車外觀部分和燃油版保持了高度相似,且寶馬標(biāo)志性的“雙腎格柵”也得以保留。所不同的是,在格柵邊緣以及車輛側(cè)面的側(cè)裙部位,新車啟用了藍(lán)色元素裝飾,突出其新能源的車型身份。

此外,新車還使用了寶馬特別研發(fā)的“空氣輪轂”,能夠更好的減小車輛行駛中的行駛阻力,增加車輛的續(xù)航里程。

動(dòng)力系統(tǒng)方面,電動(dòng)版寶馬3系,可能將會(huì)與寶馬iX3共享電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),預(yù)計(jì)系統(tǒng)功率210千瓦,扭矩400牛米,電池組容量74千瓦時(shí),續(xù)航里程可達(dá)500公里。

不同于奔馳、奧迪推出的全新純電動(dòng)平臺(tái),寶馬3系電動(dòng)版仍基于燃油版CLAR平臺(tái)打造而來,因此電動(dòng)版3系嚴(yán)格來說算是一款“油改電”車型。

寶馬公司此前表示,不會(huì)改變既定的技術(shù)發(fā)展路線。在未來不會(huì)效仿奔馳和奧迪開發(fā)專門的電動(dòng)汽車平臺(tái),來同電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉競(jìng)爭(zhēng),并且仍將使用“集成”平臺(tái)來增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬董事長(zhǎng)齊普策認(rèn)為,寶馬公司的“集成”平臺(tái)既可支持電動(dòng)汽車,也可支持內(nèi)燃機(jī)汽車。因此堅(jiān)持保守的電動(dòng)汽車投資策略。

但是,在當(dāng)前強(qiáng)手如林的新能源汽車市場(chǎng),不推出全新純電動(dòng)平臺(tái)來強(qiáng)化自身車型的產(chǎn)品力的話,很難與其它全新純電動(dòng)車型直面競(jìng)爭(zhēng)。

而寶馬的全新電動(dòng)車iX3當(dāng)前已經(jīng)上市,但是其怎么看都像是一款燃油版的寶馬X3,并且與奔馳EQC、奧迪E-Tron等車型相比,寶馬iX3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力稍顯疲態(tài)。

而將來寶馬電動(dòng)版3系,與特斯拉Model 3正面交鋒中,一個(gè)是傳統(tǒng)豪華汽車廠商,車標(biāo)品牌自帶“Buff加成”,另一個(gè)是科技智能汽車廠商代表,二者誰(shuí)會(huì)更勝一籌,我們僅需拭目以待。