[釘科技編譯] 綜合《scienceblog》及《newatlas》網(wǎng)站消息：在柔軟的沙灘上行走比在在堅硬的路面上行走通常更加困難，不僅人是如此，重型卡車也是如此。當(dāng)重型卡車駛過屋前的路時，屋內(nèi)的人甚至?xí)杏X到房屋都在晃動，部分原因是重型卡車的重量導(dǎo)致了下方路面發(fā)生了形變。對這種微小的形變的研究，據(jù)說可以用來改變重型卡車整體的燃油效率。

麻省理工學(xué)院的研究人員進(jìn)行一項理論研究表明，如果使路面更硬，重型卡車將得以使用更少的燃料來運(yùn)動，進(jìn)一步則有可能減少溫室氣體的排放。研究人員表示，讓重型卡車提高里程的關(guān)鍵因素之一就是是路面變得更加堅硬，這減少了重型卡車經(jīng)過時路面的形變程度，從而減少了車輛不斷從路面凹陷中爬出時必須要做的輕微上坡動作所額外消耗的能量。

研究人員表示，有幾種方法可以使道路變硬：

一種方法是在鋪設(shè)瀝青時將非常少量的合成纖維或碳納米管添加到混合物中，他們說，只要增加十分之一的這種廉價的材料就可以大大提高路面硬度；

增加路面硬度的另一種方法是在混合瀝青時使用更高等級的骨料，從而使最終產(chǎn)物中包括更多的巖石和更少的粘合劑；

第三種方法感覺起來更簡單粗暴，就是直接使用混凝土而不是瀝青來澆筑道路，瀝青在炎熱的天氣中更容易變形，而混凝土的表面則相對受到熱量的影響更小，盡管初期成本較高，但由于道路的使用壽命更長，長期成本其實也是相對較低的。

麻省理工學(xué)院的研究人員稱，以10％的改善率計算，讓路面變硬在50年時間中，理論上將總共減少440噸二氧化碳的排放。(釘科技根據(jù)《scienceblog》及《newatlas》消息編譯)