[釘科技述評] 吉利,很忙。

啟動“全方位健康汽車”的研發(fā)工作,籌劃與沃爾沃汽車進行業(yè)務重組,被傳“3億美元入股蔚來”,順便成為一份行業(yè)榜單中中國狹義乘用車銷量前十里唯一的自主品牌車企,這些,都可以是吉利在今年2月的定語。

3月初傳來的消息則是,“吉利要上天”。

不過,“要上天”,其實并不是說吉利“膨脹”了。

3月3日,在浙江省擴大有效投資重大項目臺州分會場上,吉利衛(wèi)星智能AIT中心落戶浙江臺州。按照規(guī)劃,該中心將建設衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數據平臺等設施,打造模塊化、柔性化、智能化制造工廠,滿足不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝與測試。

另外,吉利戰(zhàn)略投資的浙江時空道宇科技有限公司據說會在今年首發(fā)低軌衛(wèi)星,全面展開全球首個低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。

吉利之前,只有特斯拉與“造車+造星”發(fā)生了關聯,就此,吉利也在被稱為“中國版特斯拉”。但實際上,吉利與特斯拉,不過是都造車,然后又都與“造星”產生了聯系,相似之處幾乎再無其他。

同樣對發(fā)射衛(wèi)星有興趣,吉利卻并不是另一個特斯拉。

其實,這里有一點小問題,特斯拉并不直接關聯衛(wèi)星,而是經由馬斯克,再經由馬斯克的另一家公司SpaceX關聯到了衛(wèi)星。

關于衛(wèi)星,SpaceX有一個“天大”的計劃,項目被稱為Starlink,具體是在2027年以前完成12000顆衛(wèi)星的組網,在太空中形成一個人造衛(wèi)星星座,用低軌道衛(wèi)星組成的通信網絡讓“WiFi信號”覆蓋全球。有人說,這是個讓全人類“蹭網”的項目。

從更遠的未來看,這會給特斯拉的車帶來新的想象空間,但不久的未來,二者還不怎么會產生大的關聯。

吉利,不太一樣。提升導航高精度,為高級別智能駕駛提供系統(tǒng)化定位服務,提升用戶智能出行體驗,與汽車制造、未來出行等行業(yè)深度融合,這是吉利對其目的做出的描述,當下比起特斯拉和SpaceX顯得更易懂一些,短期訴求更直給。

李書福就說:“全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇,吉利控股主動迎接變革,以創(chuàng)新引領發(fā)展,打造線上線下一體化新優(yōu)勢……推動出行領域變革?！?/span>

吉利不是特斯拉,因為李書福不是馬斯克。

馬斯克,理想主義者,這并不是說他沉浸在浪漫與幻想中,事實上,馬斯克是筆者很欽佩的實干家,但他的實干,遵循的不是完全的實用主義,而是與理想主義交織,如果必須要概括,這是一種折中主義。

比如,2018年2月7日,SpaceX成功通過獵鷹重型火箭將一輛紅色的特斯拉跑車送上了通往火星的軌道。這其中有對未來的展望,但這份“腦洞”在細節(jié)之處理想主義盡顯,因為那可以是對未來的隱喻,但它會頗久遠,它科幻甚至有些玄幻。

這就是馬斯克,他像時空行者穿梭當下與未來,讓未來逐步對現在產生價值。

李書福,并不能被認定為不是理想主義者,但在筆者看來,他做事的風格,更傾向直指實用的實干。

比如,2018年,吉利投資戴姆勒,根據《證券時報》當年的消息,吉利入股戴姆勒后,“李書福說,如何與戴姆勒進行合作是我們的核心問題,我們的任何股權投資都必須要實現戰(zhàn)略合作才有意義,都必須要為我們的核心產業(yè)服務,這是一種戰(zhàn)略上的思考”。

去年在新加坡舉行的世界智能交通大會上,德國電動飛行出租車研發(fā)公司Volocopter成功完成首次載人飛行。吉利與戴姆勒都是該公司的投資方,據說吉利還將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。

著眼未來,也更看重不遠的未來的價值,這是筆者對李書福的理解。

順便說一句,在筆者的認知中,馬斯克的主業(yè)是探索星辰大海,造車有些像做得很認真的副業(yè),李書福,從目前來看,還是將造車作為主業(yè),對于星辰大海有無興趣,不置可否。

以上,并不是要說誰會更成功,或者更有可能成功,而只是想說明:吉利就是吉利,特斯拉就是特斯拉。二者,終究會在某個路口相遇。(釘科技原創(chuàng),轉載務必注明“來源:釘科技”)