[釘科技述評] 在摩拜被美團收購、ofo幾近破產的時候，哈啰單車卻在資本的助推下并依靠差異化的運營策略異軍突起，成為共享單車領域的佼佼者，上演了一出后發(fā)先至的好戲。

但哈啰的“野心”并不止于共享單車，2018年9月，哈啰單車更名“哈啰出行”，戰(zhàn)略布局更大的出行市場。很快，1個月后，哈啰出行就上線了打車業(yè)務，推出了網約車業(yè)務，覆蓋上海、程度、南京三地。

2019年，哈啰出行又推出新業(yè)務——順風車。2月13日開始，哈啰出行在北京、武漢等16座城市試運營順風車業(yè)務。如果說上線打車業(yè)務還不算太令人吃驚，那么上線順風車業(yè)務卻不得不讓人捏一把汗。

眾所周知，因為屢出安全問題，滴滴順風車被無限期下線，直到現(xiàn)在也沒有重新運營。而鑒于滴滴的前車之鑒，高調入局網約車的高德也下線了順風車業(yè)務。在哈啰上線順風車業(yè)務之后，市場上只有哈啰和嘀嗒兩家平臺保有這一業(yè)務。

從市場來看，順風車業(yè)務有這不小的需求，特別是第一大網約車平臺滴滴下線這一業(yè)務后，市場需求會更加旺盛。但正如滴滴在遭遇順風車安全問題之后反思的那樣，安全是網約車的一道紅線，對于網約車平臺來說，不能只看到市場利益而忽視安全隱患。

就安全性來說，尚在運營的嘀嗒順風車也已傳出車主傷人事件，這說明順風車的安全問題并沒有得以很好地解決。對于后發(fā)的哈啰出行來說，此前并沒有網約車運營的經驗，雖然可以在思想意識上汲取滴滴的教訓，但如何在技術手段和運營機制上確保安全問題，依然會是個巨大挑戰(zhàn)。

另外，無論是共享單車還是網約車，都是極其燒錢的生意。摩拜的被收購以及ofo的崩盤，都是與燒錢過多而盈利模式過于單一有關。而網約車市場，即便是處于市場第一位置的滴滴，也一直處于虧損的狀態(tài)。最新的媒體消息顯示，滴滴去年虧損或達百億元以上。

哈啰單車在從單車向網約車市場擴張的過程中，必然要進行更大體量的融資和投入更大的資本，能否實現(xiàn)業(yè)務能力與盈利能力的協(xié)同發(fā)展，也是一大挑戰(zhàn)。

總之，從單車向網約車擴張，是哈啰自然的戰(zhàn)略發(fā)展邏輯，但鑒于行業(yè)“燒錢”和對于“安全”極其敏感的屬性，未來哈啰出行能否行穩(wěn)致遠，還待觀察。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處。）