短短幾個月，ChatGPT的橫空出世點燃了眾人對科技的熱情，賦予千行百業(yè)更多遐想空間。 ChatGPT帶來的風(fēng)也刮到了汽車圈，不少類ChatGPT產(chǎn)品均傳出在不久之后“上車”的消息。2月14日，集度汽車宣布旗下產(chǎn)品將融合百度文心一言的全面能力，支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階；2月17日，毫末智行也宣布將其自動駕駛認(rèn)知大模型正式升級為DriveGPT，計劃于2023年4月第八屆HAOMO AI

2月22日消息，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會涉及20萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。 此前余承東曾表示，我們的夢想當(dāng)然希望馬路上跑的所有車?yán)锩娑加腥A為的technology（技術(shù)），做低端車可以賣的量很多，但沒有意義。余承東強調(diào)，華為一定要做好高端，鴻蒙座艙被消費者稱為最好的智能座艙，用戶體驗

2月17日消息，據(jù)@36氪 報道，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代近期正向車企主動推行一個鋰礦返利計劃，以實現(xiàn)電池降價。 消息人士透露，該計劃并非針對所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款為：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。 這意味著什么呢？當(dāng)下，電池級碳酸鋰每噸報價仍

當(dāng)?shù)貢r間周二（2月14日）歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。 之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實施。據(jù)了解，協(xié)議的目標(biāo)是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放。 需要指

2月9日，零跑汽車首款增程車型零跑C11增程正式亮相，并同步開啟預(yù)售。零跑汽車高級副總裁曹力現(xiàn)場公布預(yù)售價格區(qū)間為15.98-20萬元，并且自預(yù)售開啟到C11增程上市前，下訂用戶還可享受以下限時權(quán)益：預(yù)付1000元訂金即可享受4000元尾款抵扣優(yōu)惠及首任車主終身免費整車質(zhì)保。 零跑汽車高級副總裁曹力 零跑C11增程預(yù)售價及權(quán)益 兩種增程動力電池方案，滿足不同用戶需求場景 C11增程

近日消息，國產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商RoboSense（速騰聚創(chuàng)）正式宣布與豐田汽車旗下多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點合作，憑借在全球激光雷達(dá)領(lǐng)域積淀的領(lǐng)先技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，其成為首家進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系的中國激光雷達(dá)企業(yè)。 根據(jù)合作協(xié)議，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）和豐田汽車將圍繞一汽豐田全球銷量排行前列的多款車型展開深度合作，通過搭載RS-LiDAR-M系列激光雷達(dá)（簡稱M系列），賦予車輛精準(zhǔn)的感知能力，智

2023年，或許是全球智能汽車操作系統(tǒng)（OS）競爭從暗斗走向明爭的一年。 從國外企業(yè)看，在2023年1月舉行的CES上，黑莓（BlackBerry）宣布，與亞馬遜云服務(wù)（AWS）聯(lián)合打造的云連接汽車AI平臺BlackBerry IVY已集成到頭部一級汽車供應(yīng)商博世和博泰的三款商用數(shù)字座艙平臺中，基于此，汽車企業(yè)可快速部署新車載服務(wù)。也是在CES上，谷歌展示了新版Android Auto，幾天后，

新能源汽車市場目前競爭依然激烈，在各廠商大戰(zhàn)的同時，新能源領(lǐng)域“新人”——小米也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備中，按照小米官方說法，小米首款汽車預(yù)計會在2024年上半年量產(chǎn)。 近日，小米汽車設(shè)計文件泄密一事引發(fā)關(guān)注，據(jù)新浪科技消息，小米內(nèi)部通報了該事件的處理結(jié)果。 通報顯示，事件的起因是合作方北京某模塑科技有限公司因?qū)ζ湎掠喂?yīng)商管理不善，泄露了小米汽車前后保險杠某個版本的過程稿。 對于涉事合作方，依照《

眾所周知，大眾是燃油車時代之王。隨著電動化席卷全球汽車行業(yè)，在新能源賽道上，卻不及比亞迪等競爭對手。大眾中國2022年在華純電車型銷量超15.5萬輛，同比增長68.2%。這成績與國產(chǎn)自主品牌可沒法比，還不及比亞迪一個月的銷量。 盡管如此，大眾汽車在電動汽車市場表現(xiàn)也已經(jīng)比絕大多數(shù)的合資品牌要強得多。近日，大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德(RalfBrandstaetter)表示，公司希望在中國市場