比亞迪300萬(wàn)輛新能源下線 “能造多少 就能賣(mài)多少”

2022年11月16日，比亞迪迎來(lái)了第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的下線；對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這是一里程碑的事件，對(duì)中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此。在比亞迪之前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家車(chē)企的新能源銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛關(guān)口。

可以說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前一片火爆。我國(guó)今年前10月份新能源銷(xiāo)量達(dá)到了528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超100%。而對(duì)于把全部身家“押寶”進(jìn)新能源的“先驅(qū)者”，市場(chǎng)的回報(bào)也頗為豐厚。

從第1輛到第100萬(wàn)輛新能源，比亞迪用時(shí)13年；從100萬(wàn)到200萬(wàn)只用1年；而從200萬(wàn)到300萬(wàn)僅用半年，以領(lǐng)導(dǎo)者之姿當(dāng)上中國(guó)新能源領(lǐng)軍品牌之后，比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度，已經(jīng)脫離國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的基本盤(pán)面，創(chuàng)下了比亞迪獨(dú)一家“新能源加速度”。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前比亞迪已經(jīng)駛?cè)肓诵履茉促惖馈案咚俾贰?，今年前十月，比亞迪累?jì)汽車(chē)銷(xiāo)量139.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.92%，這樣能夠持續(xù)上年的銷(xiāo)量增速放在全球汽車(chē)市場(chǎng)都難找出第二家。

對(duì)于比亞迪的銷(xiāo)量變化，有業(yè)內(nèi)人士指出，其實(shí)反映的是比亞迪產(chǎn)能增加變化，目前比亞迪市場(chǎng)需求是，工廠產(chǎn)出多少現(xiàn)車(chē)，市場(chǎng)端消費(fèi)多少，銷(xiāo)量增速就是比亞迪的產(chǎn)能增速。

“造多少，賣(mài)多少”，多少車(chē)企的終極夢(mèng)想，如今正發(fā)生在比亞迪身上。并且，之前王傳福在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，比亞迪年底的銷(xiāo)量可能會(huì)達(dá)到28萬(wàn)輛左右。

造一款賣(mài)爆一款 技術(shù)成比亞迪護(hù)城河

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”如今正在做大，除了特斯拉、“蔚小理”等新勢(shì)力，其它傳統(tǒng)車(chē)企諸如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等也在積極投身其中。與以上車(chē)企相比，比亞迪技術(shù)背景也更為深厚。

回顧來(lái)看，比亞迪每次車(chē)型大賣(mài)都與極強(qiáng)的技術(shù)背書(shū)有關(guān)，2020年首發(fā)“刀片電池”，成功通過(guò)電池界內(nèi)公認(rèn)最難的“針刺測(cè)試”，將動(dòng)力電池全生命周期安全的概念，普及給觀望電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者。

刀片電池首搭車(chē)型為比亞迪漢，上市次月的銷(xiāo)量為2400余輛，而后，漢的銷(xiāo)量開(kāi)始一路走高。今年10月份，比亞迪漢更是賣(mài)出了31614輛的成績(jī)，超過(guò)豐田凱美瑞、本田雅閣等合資車(chē)，成為中國(guó)市場(chǎng)中大型轎車(chē)銷(xiāo)冠車(chē)型。

去年年初，比亞迪發(fā)布“DM-i超級(jí)混動(dòng)”，以電為主的混動(dòng)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車(chē)快2-3秒，無(wú)續(xù)航充電焦慮，可懸掛綠牌，免征購(gòu)置稅，享受上牌政策優(yōu)惠。

首搭車(chē)型為秦PLUS，該車(chē)上市之后，有車(chē)主實(shí)測(cè)油耗和動(dòng)力數(shù)據(jù)，甚至比官宣的還要優(yōu)秀。這些產(chǎn)品力又開(kāi)創(chuàng)了比亞迪新一波的爆賣(mài)，秦Plus等車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)4、5個(gè)月，隨著產(chǎn)能提升，比亞迪秦系列如今月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)，力壓日產(chǎn)軒逸成為新晉“國(guó)民第一家轎”。

除了產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)之外，價(jià)格也為比亞迪壘砌了極高的技術(shù)護(hù)城河。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，首發(fā)價(jià)格為10.58萬(wàn)元，即便是經(jīng)過(guò)漲價(jià)后起售價(jià)來(lái)到11.18萬(wàn)元。但與整個(gè)市場(chǎng)相比，目前幾乎沒(méi)有插電混動(dòng)轎車(chē)，價(jià)格能夠做到11萬(wàn)元左右。

在未來(lái)混動(dòng)車(chē)輛競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，如果長(zhǎng)城、吉利或者國(guó)內(nèi)其它車(chē)企，拿不出能和比亞迪DM-i成本相抗衡的混動(dòng)系統(tǒng)，那么在終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)也會(huì)被大大削弱。

而純電動(dòng)市場(chǎng)，得益于國(guó)內(nèi)最早布局新能源技術(shù)，比亞迪車(chē)型布局較為完善，從小型車(chē)、緊湊型到中型等主流轎車(chē)和SUV，比亞迪都有對(duì)應(yīng)的熱門(mén)車(chē)型發(fā)售。

與蔚小理、特斯拉等車(chē)企相比，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于保留傳統(tǒng)車(chē)企，精湛車(chē)身制造技術(shù)底蘊(yùn)的同時(shí)，在汽車(chē)智能化方面，更接近新勢(shì)力企業(yè)。

“押寶”新能源一條路走到底 豐田也加入比亞迪朋友圈

今年我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速爆發(fā)，前10月銷(xiāo)量已超520萬(wàn)輛，比亞迪已售出近140萬(wàn)輛，其市占額已經(jīng)來(lái)了1/4，成為中國(guó)新能源的領(lǐng)軍、代表品牌。

而在10月份，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量為55.4萬(wàn)輛，比亞迪新能源狹義乘用車(chē)超20萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額37%，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源的統(tǒng)治地位可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上，比亞迪能夠取得如今成就，與其數(shù)十年如一日的“扎根新能源不無(wú)關(guān)系”，和今年不少車(chē)企拿出首個(gè)“PHEV混動(dòng)”技術(shù)方案不同，比亞迪如今裝車(chē)的DM混動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)來(lái)到了第四代。

早在2008年，比亞迪成功研發(fā)第一代DM技術(shù)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，搭載比亞迪F3 DM上市銷(xiāo)售。2013年，比亞迪推出第二代DM技術(shù)，采用水冷電機(jī)與雙離合變速器相集成（P3），匹配發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力總成，陸續(xù)搭載秦，宋、唐等車(chē)型銷(xiāo)售。

其中，值得一提的是，比亞迪還在后軸增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)(P4），形成三擎四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了百公里加速5秒以?xún)?nèi)的驚人成績(jī)。當(dāng)年的比亞迪秦DM，路上動(dòng)輒上演5秒加速戲碼，“扮豬吃老虎”秒殺不少性能車(chē)型。

比亞迪的新能源技術(shù)名聲也在這一年更為響亮，甚至流傳出了“路上別惹綠牌比亞迪”的道路共識(shí)。

2018年，比亞迪在第二代DM技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加開(kāi)發(fā)了PSG輔助電機(jī)(P0)，使雙模車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性全面提升，稱(chēng)之為第三代DM技術(shù)。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的加速推廣，比亞迪在新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量開(kāi)始嶄露頭角。

2021年，比亞迪重磅推出第四代混動(dòng)技術(shù)DM-i，搭載秦Plus、宋Plus和唐等車(chē)型上市。至此，比亞迪開(kāi)始了“爆賣(mài)”之路，完美演繹了技術(shù)路線帶領(lǐng)車(chē)企問(wèn)鼎中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)冠的崛起歷程。

此外，在新技術(shù)積累上，比亞迪前段時(shí)間又發(fā)布了e平臺(tái)3.0和CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，首搭車(chē)型海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)，該車(chē)在7月份上市之后，如今也已成為一款月銷(xiāo)破萬(wàn)的“爆款車(chē)”。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪目前在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)已躋身“明星車(chē)企”行列，技術(shù)領(lǐng)先實(shí)力成為越來(lái)越多的車(chē)企的共識(shí)。就連豐田這個(gè)汽車(chē)界的“老師”，如今也開(kāi)始主動(dòng)學(xué)習(xí)比亞迪新能源技術(shù)。10月份一汽豐田發(fā)布的全新純電轎車(chē)bZ3，核心動(dòng)力上搭載了比亞迪的電機(jī)和電池。

客觀而言，受多種因素的影響，今年國(guó)內(nèi)整體汽車(chē)市場(chǎng)增幅不大，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)1-10月份累計(jì)銷(xiāo)量1671.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。而比亞迪卻沒(méi)有受大盤(pán)影響，前10個(gè)月累售139.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.92%，以一己之力強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)整體整體車(chē)市向上。

并且，距離今年結(jié)束還有2月，比亞迪今年銷(xiāo)量突破140萬(wàn)輛，已經(jīng)是板上釘釘一事。而如果隨著交付能力的提升，比亞迪還有望沖擊200萬(wàn)的年銷(xiāo)量目標(biāo)。

作為對(duì)比，比亞迪2021年銷(xiāo)量在73萬(wàn)輛左右，一年時(shí)間銷(xiāo)量翻倍破百萬(wàn)級(jí)，這樣的成長(zhǎng)故事，放在全球汽車(chē)市場(chǎng)中，聽(tīng)上去都足夠魔幻。但在“技術(shù)為王”的企業(yè)理念下，比亞迪真真實(shí)實(shí)做到了。